カルマンギアおじさん日記 ２００６年１０月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです！

夕べも仕事で遅くなり、とうとう更新が１日空いてしまいましたが、ニューイヤーミーティングのレポートを続けたいと思います。

今日で最終回かな？

でも、いわゆる人気の国産旧車に関しては１枚も写真を撮っていませんでした…。
例によってかなり偏った紹介になると思います。

上の写真は１９６０年型オースチンＡ３５です。
いい色ですね～！！
しかも、カントリーマンです。
これまた、初めて見ました！

旧車はこういうぼやけた色が好きなのです！（自分の車の色はぜんぜん違いますが…）



１９６０年型なのにまだクランクハンドルがついています。
ミニと同じ１０００ｃｃのエンジンをフロントに積み、駆動はリアです。



ダッシュボードも独特ですね！
いいですね～。
この手のクルマも…。
わざわざこういうクルマを乗っている方のセンスが伺われます。


こちらはローバー３，５Ｌ


大きくてゆったりしたローバーですね！
フロントにはなんだかライトが一杯ついていました。



サインのようなものがたくさん書き込まれたオーナーズマニュアルがダッシュボードの上に置かれていました。
歴代のオーナーのサインですかね？



クルマをじっくり見ていたら、トランクの後ろに椅子を出して座っていた上品なご婦人が、「ローバー、お好きですか？」と話しかけてくださいました。
「えっ！！…まあ…。」
「素敵なクルマですね！」
「長くお乗りですか？」
というような程度の会話でしたが、オーナーのご主人も”紳士”という感じの方で、クルマと共にいい雰囲気を出していました。


このクルマも初めて見ました。



１９６８年式のオースチンＪ４キャラバンというクルマだそうです。
見たとおり、キャンピング仕様です。



いい雰囲気ですね～。
ウエストファリアもいいですけど、こういうちょっと風変わりなキャンパーも魅力的です！


こちらのワンボックスカーは旧車じゃありません。
ロシア製のクルマで、今でも新車で手に入るそうです。

なんと１９５３年からおなじデザインで作られているそうです。
シーラカンスのようなクルマですね！
価格は２８７諭吉。
このクルマのナンバーがまた不思議です。


最後に国産車もちょっとだけ…。
というか、コレしか撮っていないのですが…。

１９５９年型のバンビーというクルマです。


ミゼットにそっくりですね！
これまたまったく知らない車ですので、フロントウインドーに張られた説明をそのまま載せます！


オートバイのようなバーハンドル、懐かしいです！
子供の頃、父親の実家に行くと、バーハンドルの三輪車がありました。




こちらは、コロナのピックアップ。
ナンバーが見事なフルナンでした。



と、こんなところで、今年のニューイヤーミーティングのレポートを終わりにします。

面白みのある車が少なかったとレポートの最初に書きましたが、こうして気になったクルマを並べてみると、なかなか濃いイベントに感じます。


展示車両は昨年よりもだいぶ少なかったように感じますが、それでももの凄い数なので、とても１台１台じっくり見る気にもならず、ほとんどの国産車の前は素通りしていたように思います。

「懐かしい！」と思えるクルマはそれはたくさんあったのですが、懐かしいというだけで、じっくり見るまでの気はしなかったのは正直なところです。

懐かしさとクルマそのものが持っている魅力とは離れている気がしたわけです。

「味」「個性」「完成度」…どれも、どうしても欧州車の方が一歩も二歩も私の感性に訴えるものがあるように感じてしまいます。

それは、今作られている車に関しても同じように…いや、さらに面白みを感じないクルマばかりになっている気がします。

このまま日本にはまともなクルマ文化は育たないのでしょうかね？

いえ、自分の感性だけがまともだというわけではありませんが…

そういう意味では偏ったクルマだけを集めたワンメイクのようなイベントもいいですが、こういう縛りのゆるいイベントで、たくさんの車の中から自分の感覚にあった車だけを見て楽しんで帰るというのもいいものですね！

今日もニューイヤーミーティングで個人的に気になった車の紹介です。
かなり、偏った紹介になることをご了承ください。

上の写真は先日のニューイヤーミーティングの記事で紹介したＢＭＷ７００Ｓのエンジンルームの写真です。



リアエンジンのスタイルにも見える…なんて書いたら本当にリアエンジンでした。

「ほらね」とＴＪさんが送ってくださいました。
ＴＪさん、ありがとうございます！
勉強になりました。

しかし、不思議なレイアウトのエンジンですね…と思ったら、オートバイのエンジンの流用なんですね。
だったら水平対向２気筒の意味がわかります。

この車はイセッタの流れを汲んだ車だったのですね。
７００Ｓはレースにも出場していい成績も残しているらしいです。


さて、こちらは、ヒルマン・インプという車だそうです。
これまた、初めて見ました。


もう、まんまファミリーカーという車内です。



１９６３年ごろの車です。
大きなフロントフードを持っていますが、この車も８７５ｃｃのエンジンをリアに積んでいます。


（この写真は別の車のものです）

ファストバックスタイルのインプもあるようです。



これまた、変わった白い車がミニ・マーコスのクラブエリアに２台ありました。

もう、ぜんぜんわからないので、フロントウインドーに書かれていた説明をそのまま載せます。


こちらの車の説明は…



おお！
なんと、上の写真のヒルマン・インプをベースにした車なんだそうです！

想像つきませんね！


で、隣の車もぜんぜんわかりません。


フロントガラスの説明は…



なんと、こちらはトライアンフがベースらしいです。
文中にあるトライアンフＧＴ６って、こんな車です。



貴重な車のようですが、個人的にはトライアンフのままのほうがスタイルは好きですね～。



こちらには、赤いアバルトが２台並んでいました。

これはアバルト・シムカ１３００


そして、もう１台はアバルト・モノ１０００


外見は似た感じですが、後ろに回ってエンジンを見ると段違い！！



こちらはシムカ１３００のエンジンルーム。
ドーンとＤＯＨＣエンジンが鎮座してます。



で、こちらはモノ１０００のエンジンルーム。
ラジエターとエンジンが縦に並んだ珍しいレイアウトです。

アバルトですからどちらもレースを意識した速い車なんでしょうね！

小ぶりで速い車もいいですね～！！



というところで、時間切れ。
まだ紹介したい車がありますので、つづきます

途切れ途切れで書いているニューイヤーミーティングのレポートに戻ります。
間違いがあったら、指摘してくださいね！

上の写真の車、最初は日本車のマーチかなにかがベースの改造車かと思ったら、フィアットでした。
しかも、フォーセール。



まったく知らないので少し調べましたら、マーチベースではありませんでしたが、あのＦＩＡＴ５００、チンクチェントのシャシーを使ってヴィニャーレというカロッツェリアが作ったガミーネという車でした。

１９６７年から１９７０年にかけて作られました。

リアエンジンのかわいいオープン２シーターですね！


こちらは１９２５年型シトロエン５ＣＶ。


博物館クラスの車ですね！



テールがボートのようで、素敵です！
上にトランクのふたが見えます。



ラジエターグリルは真ちゅう製のようですね。



シンプルな運転席です。
スピードメーターらしきものは見当たりませんが、当時はそんなの必要なかったのでしょうね～。



こちらも凄いです。
車もですが、ナンバーも…。


１９３７年（昭和１２年）型ダットサン１６型セダンだそうです。
722cc、16馬力のエンジンを搭載していました。



このナンバーはなんと、本物だそうです。
まさに、博物館クラス。
きっと、映画の撮影などでも引っ張りだこでしょうね～。
そして、この車もフォーセール。





フロントのエンブレムやマスコットも、


ホイールキャップのマークも見事にレストアされています。

今日紹介した車たちはなかなか見ごたえがありましたね～！！



今までフラガールをテレビでやっています。
映画そのものもなかなか面白かったですが、ストーブ、出てきましたね～！！

パーフェクションも、ニッセンのＳＳも、フリージアも、アラジンも…。

あの時代にピッタリなストーブたちですが、今も現役って、いいですね！！

音楽も大好きなジェイク・シマグクロ満載でよかったよかった！！

でも、日本人がフラダンスとタヒチアンダンスをごっちゃに認識してしまった元凶かもしれません…。

フラは激しく腰を振ったりはしませんからね…。

夕べは横浜の観覧車が見えるホテルで私のブログ３周年を祝うパーティーが開かれました。（ウソです）

こんなディナーでした。（これはホント）
どれもなんだかながったらしい名前がついてました。


フォアグラのムーズ　ブリオシュと共に


季節野菜と天使海老を使った冬色のテリーヌ　ビーツのソースをアクセントに添えて


サフランを利かせたイタリア産ファーロ麦とアサリのスープ


オリーブをナッペした鱈のポワレ　ホウレン草のソースとトマトファルスを添えて


オニオンコンポートを載せた牛フィレ肉のグリエ黒胡麻ソースと人参のフォンダン


フロマージュブランのクリーム　ブルーベリーのアイスクリームと共に



玉置浩二さんや



松田聖子さんもお祝いに駆けつけてくれました！

みなさん、ほんとうにありがとうございました！！



って、本当は仕事がらみです…。


それはそうと、ホビダスブログのメニュー画面、変じゃありません？
新着記事を見ることができません。

これ、私だけ？

今日は立春ということです。
朝から晴れていますがとても冷え込んでいます。


さて、ニューイヤーミーティングのレポートはようやく会場内の出展車の紹介になります。
駐車場に入るまで３０分以上並んで待たされたのですが、駐車場が一杯だったわけではなく、単に誘導の問題でした。
こういうイベントでスムーズな誘導に合ったためしがないですね…。

その点、ネズミーランドの駐車場の誘導はなかなか凄いですよね！

そんなわけでようやく会場に入ったわけですが、ちょっと用があり、バブルカーの展示会場を探してウロウロしましたが、なかなか見つからず、ようやくたどり着いた先、写真の車がありました。

これは、ベスパなんです。

ベスパを作っているピアッジオ社が作った車で、ベスパ４００といいう車です。



リアに２気等５００ｃｃのエンジンを搭載しているバブルカーです。
オーナーはベスパやこの手のクルマを半端ない数所有しているベスパクラブの会長さんです。

２年前はこんなクルマを持ってきていました。

ベスパ４００は１９５０年代後半から１９６０年くらいまで作られていたようで、カルマンの角テールと同世代です。

アメ車が巨大化して羽根が生えているころ、こんなコンセプトの車を送り出していたヨーロッパ人はたいしたものです！



こちらは、ＴＪさんの悪友？、シンプルオートさんのブースのＢＭＷ７００Ｓ。



このクルマも初めて見ました。
１９６４年式です。



ミケロッティのデザインだそうで、いかにも！…という感じですね！

このままのデザインでリアエンジンの車にもできそうな雰囲気です。

フォーセールということでしたが、sawacchiさんがどこか遠いところに行っていて商談は進まなかったようです…。

７００Ｓの隣りにはＲ５０が展示されていました。


このころのＢＭＷはベスパのようなバーエンドシグナルが付いているのですね。



メーターも昔風に、１時のあたりからのスタートで、いい雰囲気です。

いいなあ！！古いバイクも…。



こちらは、なんとも艶やかなお色気を振りまいていたＸＫ１４０



ほんとうにきれいな個体でした。



この時代のジャガーの後のラインどれもほんとうにきれいです。

思わず触りたくなるような曲線です。

コックピットも完璧な状態でした。



スピードメーターはいつかの腕時計と同じでしたね！
タコメーターの針の動く方向がスピードメーターの針の動きと対称になっています。
こういう動きをするタコメーターもあるんですね！


トランクフードにつけられたメダリオンには「１９５１－３のルマンのルマンの勝者」と書かれています。



美しいだけでなく、速いんですから、すごい！！


ヘッドライトにもＪの文字が入っていました。


あこがれのワイヤーホイール。


結構、ワイヤーホイールフェチかもしれません…。
見かけると必ず写真を撮ってしまいます。

続きます。
って、展示されたクルマはまだ３台しか紹介していませんね…。

ニューイヤーミーティングのレポートに戻りますね！
上の写真はお台場に向かっているときに見かけたスバルです。
オープンで走る姿はなかなかいいですね！

きっと、目的地は同じなんだろうなあ…と思っていたら、やはりそうでした。

この日のお台場周辺は旧車の密度がとても濃い一日で会場内だけでなく、周りの道や駐車場にも展示車両に負けず劣らずのクルマがたくさんいました。



どれも同じに見える最近の国産車だけではなく、こういうクルマと一緒に走っているだけで楽しくなります。

このＲＸ７は結局私の車と並んで駐車場に入り、止める場所も隣りになりました。



こんなクルマや



こんなクルマが駐車場のそこここに止まっているので、会場に行く前にここで時間をつぶしている人も多くいましたね~。

その中でも私が「おっ！！」と思ったのがこのクルマ。



マルニのツーリングです。



ファーストバック姿がいいですね～！！
初めて見ました。


３５６は会場には１台のみでしたが、駐車場にも１台いました。



リアのグリルには３５６ホリデイのバッヂもつけてましたよ！





ＴＲ３のエンブレムが付いていましたが、グリルをはずすとＴＲ２に見えますね！



このプリムス・フューリー、２年前は展示車で見たような…
この日は帰りの道でしばらく一緒になりました。

このクルマ、私のカルマンと同じ年式です。
ナンバーも同じ。
同じ赤で、並べてツーショットで写真撮ったら面白いと思いません？

というわけで、次回から展示車の紹介になります。

いつもながらのスローペースですみません…

昨夜は天気予報どおり、夜になると雨が雪に変わり、夜１０時を過ぎるとかなり激しく降っていました。

ベランダも雪化粧。



お隣りの中古車店の車も雪で埋もれてきました。



久しぶりですね～。
こんなにたくさん降ったのは…。

でも日が変わる頃にはやんできて、今朝は車道の雪はすでになくなっています。



こちらは今朝の様子。




少し歩くとこんな景色があります。
小さな川が流れているところは、もやがかかっています。



さて、さて、
このブログを始めてまる３年がたち、今日から４年目に突入です！！

しかし、よく続いたものです。
３年といえば、高校の３年間、中学の３年間と同じなんですからね！
高校や中学の３年間と比べたらなんと変化の少ない３年かとも思えるし、それでもこの３年間は最近では変化の激しい３年だったのかもしれません。

カルマンを購入し、イベントにたくさん行くようになり、ブログを始めたことで知り合いも増え、１００台ミーティングに係わることができ、ベスパも手に入り、ガレージまで手に入りました。

カルマンを通した知人、友人の広がりは間違いなく私たちの人生に楽しみと刺激を与え続けてくれています。

ほんとうに嬉しいことです！
みなさん、ありがとうございます！



世の中は今大変な不況で、私たち夫婦もその余波を見事に受けています。

この３年、年々自由になる時間とお金が減る一方で、困ったものです…。

若干期待した民主党政権には毎日のようにガッカリするばかりだし…

暗くなってもしかたがないので元気に前を向いて歩いていくことにしましょう！


このブログですが、この３年間で１１６２本の記事を書きました。
今日のブログが１１６３本目です。
われながらほんとうに、よく書くことががあるものです。
なにも書くことがない生活よりは充実しているのだろうということで…。

昨夜確認したアクセス数は約１６４万６０００件でした。

３００万件を超えたというＴＪさんには遠く及びませんが、ずいぶんたくさんの方に読んでいただき、感謝、感謝です！

１年目が３２万件
２年目が６０万件
３年目が７２万件
ということになります。

いただいたコメントの数は１３８５２件です。
半分は私の返信なので、６９００件ものコメントをいただいていることになります。

ほんとうにありがとうございます！！

ホビダスのブログサイトはいまだにとても重くて、コメントを書いて「投稿する」を押しても何の変化もなかったり、エラーになることも多いのですが、ほとんどはちゃんと届いています。
「あれ？」と、クリックしなおすと、その回数投稿されてしまうようです。
エラーになるときは、他の方の投稿と時間が重なった場合に起きるようです。
それでも、ちゃんと届いていますので、ご安心ください！

アップが重いのでコメントするのも気が重くなってしまうでしょうが、きっと、ホビダスさんも改善してくれると思いますので、お気軽にコメントくださいね！

返信のコメントもアップに時間がかかるのでなかなか進まずにコメント返信が遅くなってしまうこともある点、ご了承ください！


さてさて、今年はカルマンミーティングの２回目が開催されるかもしれませんよ！！

まだ、なにも具体的になっていませんが、なにか起きるといいなあ…！！

今日は朝からどんより曇っています。
天気予報では夜に雪が降ると言っています。
昨日はとても暖かかったのですけどね…。


さて、昨日は２年ぶりにニューイヤーミーティングに行ってきました。
とてもいい天気で暖かく、ミーティング日和でしたね！

たくさんのスワップミートが出ていて大変な盛況でしたが、私にピンポイントのお店はほとんどなかったです…。

国産車主体のイベントって感じですから仕方がないですね！

コンクール対象がイギリス車で、それ以外の輸入車の旧車は少なめだったですかね～。

私が個人的に「おっ！！」と思った車のレポートはまた別途しますね！


写真は昨日唯一買ったものです。
西山洋書のブースでバーゲンセールをしていて、普段は高くてなかなか買えない洋書を２冊買うことができました。

最初にコレを買って会場をまわっていたので紙袋の取っ手がだんだん指に食い込んできて…

会場では、ＴＪさん、papabusさん、ヒロシさんにお会いできました！

こーいちさんは来ていたのかな？



それはそうと、ビックリしたのが



母校の自動車部がブースを出していたことです。
学生はガクラン着ています。

なんせ、体育会ですから。
私が在校している頃も、そうとうハードな練習をしていました。

角テールでスキーですか…
いいような、もったいないような…ですが、このサインボードは何の広告なのでしょう？

BUSH BAVARIANという文字が見えます。

あまり、聞かないブランドですよね…。




どうもビールのブランドのようです。





アメリカ製のビールのようです。

あれ～？？？
アメリカでこんなブランドのビールを売ってるの、見たことないような…。
しかも、アメリカ最大のビール会社というのです…。


調べてみて驚きました。

これ、中身はあの有名なバドワイザーなんです。



BUSCHはバドワイザーのヨーロッパ向けのブランドだったのです。

どうして、バドワイザーの名前で売れないのか…？

実は、中世からのビールを生産しているチェコのビールにバドワイザーバドバーというものがあるのです。
バドワイザーの名前はビールの名産地のブドヴァイス（Budwais）市の名前からきているようです。

これがそのバドワイザーバドバーです。

相当、歴史のあるビールのようです。


一方、アメリカのバドワイザーはドイツ系移民の創業者のアドルファス・ブッシュがビール名産地の名前にあやかりたいということで付けた名前だそうです。

ところが、その名前のままではヨーロッパで受け入れてもらえず、BUSCH　BARVARIANのブランドで販売しているということなんです。

この商標権に関してはあちらこちらで40件もの訴訟問題になっているようです。

ですから、国によってブランドが違うということがおきているようなのです。

イギリスやトルコなど一部の国では二つのバドワイザーが両方売られているようです。

また、アメリカではバドワイザーバドバーはチェックバルというブランドで販売されているそうです。


詳しく知りたい方はウィキででも調べてみてください！

いやあ、カルマンの写真から思わぬ勉強ができました。



ところで、上のカルマンの写真ですが、テールライトの上半分がアンバーになってますね。

やはり、ヨーロッパ仕様ならこちらのほうが似合う感じがしますね！



次の課題かな！！

昨日の朝、こんなものが降ってきました。
いったい、これはヒョウなのかアラレなのか…。

調べてみたら直径５ｍｍ以上だとヒョウというらしいです。

昨日の氷の粒はちょうど５ｍｍくらいでした。

う～ん、どっちなんだろう…


話は変わって先日紹介したスピードメーターのデザインの腕時計ですが、カルマンのメーターをデザインした時計で違うものがありました。



竜頭が上に三つついていて、ストップウォッチっぽい雰囲気ですね。


でも、考えてみたら、カルマンにはもともと時計が付いているのですから、わざわざスピードメーターのデザインを使わなくても時計のデザインそのままの腕時計があってもいいですよね。



それだと、ヒネリがなくてつまらないのかな？



こういうのもあります。
きっと、手作りだとおもいますが、これもいいですね！


明日はニューイヤーミーティング、
天気がよければ行ってみようと思っています。

先日の６６カルマンの記事のコメントで高年式マニアさんが指摘してくださったカルマンの赤いステアリング、これが果たして純正であったのかどうか…

どうなんでしょ？

探してみたら、他にも赤いステアリングをつけたカルマンの写真がありました。



これです。
１９６６年の左ハンドルですね。

白いボディに赤い内装というのが共通です。
これ、オリジナルの可能性高いかもですね！

年式はわかりませんが、こちらも…







同じころのタイプ３にも赤い内装の仕様があったようです。



これも内装がすべて赤です。



このパーツ類は６６年型のタイプ３のものだそうです。


どうも、１９６６年～６７年の間で、ワーゲンにはスペシャルエディションとして赤、もしくは緑、青で統一された内装が用意されていたようなのです。



上の写真のように、ステアリングポストやウインカーレバーのみならず、フロアカーペット、マット、シート、ハンドブレーキ、シフターブーツ、シートベルト、クラブハンドル、も同じ色で統一されていたということです。

赤はまだしも、緑や青の特別カラーがほんとうに存在していたのでしょうか…？





ところが…






青は見つかりませんでしたが、緑のステアリングの写真がありました。


これはＮＯＳ（当時モノの新品）の写真だそうです。

あったんですかね～。

電圧の問題を相談しに、メカさんのところに行ってきました。
いろいろ測定してチェックしてくださった結果、ジェネレーターのオーバーチャージの疑いもあるようですが、とりあえずボルテージ・レギュレーターを取り替えてみたら症状が消えました。



実は、先日の記事を読んで、ワーゲン仲間の桜ｉさんが自らのビートルを６Ｖ化して余っていたジェネレーターを譲ってくださっていたので交換するために持参していたのですが、この状態でしばらく様子をみることにしました。

桜ｉさん、ほんとうにありがとうございます！



もしかしたら、オーバーチャージが原因でレギュレーターの調子がおかしくなっている可能性もあるようです。

そうなると、こんどはレギュレーターとジェネレーターの両方を交換する羽目になってしまうのですが…。



どちらにしても、この簡易的な電圧計をつけていたおかげで、電気系の異常を発見できたわけです。

カルマンを走らせていて、体感的にはまったくわからない異常ですので、こんなものでもバカにはできないですね！

「ＫＡＲＭＡＮＮ　ＧＨＩＡ」という名のバーが日本にあるんですね！

場所は兵庫県尼崎市です。

私が行くにはちょっと遠いですね～。

ご存知の方、いらっしゃいますか？



どうして「カルマン・ギア」という名前にしているのかはわかりません。
きっとお店のオーナーがカルマンを所有しているか、少なくとも好きなんでしょうね、きっと。

もう今年で１４周年になるそうですから、かなりの老舗？です。、

ギネスの樽生ビールや５０種類以上のシングルモルトがあるそうで、なかなか私好みのお店のようなのですが…

せめて東京だったら…

今日はバーバリアン・クロノ社が出しているスピードメーターデザインの時計のワーゲン以外のものを集めてみました。

上の写真は１９３６年型ブガッティＴ５７アトランティックのメーターのデザインだそうです。

２００ｋｍまで刻まれた目盛りは並みの車じゃないのを主張しています。

今日は車の写真も一緒に載せますね。



なんというきれいな車なんでしょうかね！！
１９３６年にしてデザインの塊という感じです。
そして、さらに早いわけで…。
本当に最高速は２００ｋｍといわれていたそうです。
生産台数はわずかに３台。
貴重を通り越した車ですね！



さて、こちらは、１９５４年型ジャガーＸＫ１４０をモチーフにした時計です。



１４０まで刻まれているメーターはｋｍではなくてマイルです。



ＸＫ１４０はこんな車。
私の大好きな車の１台です。
エレガントなスタイルですが、車名の１４０は最高速が１４０マイルというところからきているそうです。
やはり、メーターの１４０は伊達じゃないわけです。


で、こちらは１９５７年型ＸＫ１５０です。


ＸＫ１５０はこんな車。



車名は１５０になりましたが、メーターは１４０のままですね！


１９７１年型ジャガーＥタイプ


堂々の１６０マイルメーターです。



ほんとうにエレガントな車です。
それでいて速い…。
今の車にはなかなかないですね～。
エレガントで速い車。

最近の速い車はみな、「オラオラ、そこ、どかんかい！！」と煽っているような顔をしているように感じます。


こちらもエレガントで速い車。
１９５７年型３００ＳＬロードスター。


ドイツ車らしく、割とシンプルなメーターですね。




３００ＳＬの原型となった１９５５年型１９０ＳＬ






最後に１９６３年型２３０ＳＬ


こちらもエレガントな車ですね。
大好きです。




ぽるさん、残念ながら３５６のメーターデザインの時計は見つかりませんでした。

本物にベルトつけて巻いてみては？


ＭＡＸＸさんにはこちらを

昨日は１９６６年型のカルマンのことを記事にしましたが、上の写真の腕時計は１９６６年当時のカルマンのメーターをモチーフにしているようです。

オドメーターの数字はメーターの年式を表しているようです。
スピードメーターと同じデザインの針が長針になっていますね。
短針はあまり目立たないようにデザインされているあたり、なかなかです。

角テール時代のメーターじゃなくて、残念です。
角テールのメーターだったら本気で買おうとしていたかも…。

ＶＷのマーク入りの時計だったらたくさんありますが、ここまでスピードメーターをきちんと再現している時計は見ませんね！

三日月テールのオーナーのみなさん、いかがですか？

カルマンはこのメーターのみなのですが、ビートル用はすごいですよ！
いろいろな年代のものが用意されています。




これは１９４６年、最初期型のビートルのものですね。
フェルディナンド・ポルシェ博士のデザインです。





こちらは１９４９年型。
スプリット時代ですね。

この頃までのスピードメーターは０の位置が今のメーターと違いますので、それだけでとてもクラシカルな雰囲気ですね。




こちらは１９５２年型。
スプリット時代のダッシュの最後の年です。
（１９５３年型のみ、リアウインドウはスプリットですが、メーター周りはその後のオーバルモデルと同じになります）




で、オーバル時代は通り越して１９６０年型のメーターになります。




１９６８年型。
ここから電装が１２Ｖになり、近代化されます。
燃料計が組み込まれています。




１９７１年型。
６８年型とほとんど同じですが、目盛りが１６０ｋｍまでになっています。
見栄張って…（笑）




２００１年型のメキビー（メキシコ製ビートル）のものまであります。




タイプ２バスのメーターもあります。
１９６１年型ということです。



これらの時計はBavarian Chrono（バーバリアン・クロノ）というドイツのメーカーが作っています。
ムーブメントはスイス製です。

そんなに高くないし（２万円台～）ネットで手に入ります。
欲しい方は調べてみてください。

マイル表示バージョンもあるし、ワーゲン以外のジャガーやベンツなどのものもあるようです。

これは１９６６年製造のカルマンということです。
６６は６Ｖ時代の最後のモデルです。
翌６７年から電装が１２Ｖとなります。
ビートルは６７モデルは６７だけのさまざまな特徴がありますが、カルマンは６７も６８もほとんど変わらなかったと思います。

上の写真のカルマンはバンパー、ウインドーモール、カルマンギアのエンブレムなどが外されていますが、まあそんなに変わったところはありません。




６７ではなく６６カルマンだけの特徴がカルマンギアにはあるのですが、残念ながらこのカルマンのものは、はがされているようですね。

それはダッシュボードのモールなんです。


この車のダッシュボードのように、６６だけにこんなモールが付いているのです。
このモールは超レアなようです。


右ハンドルになると、さらにレアなようで…。


ま、それもいいとして…
元の車に戻ります。




横からの姿です。

あれ？
フロント周辺がなんか様子が違います…。







うわっっ！！


やっちゃってました…。


ま、いいですけどね…。
好き好きで…

いよいよ１９５７年発行のＧＵＴＥ　ＦＡＨＲＴ誌の紹介は最後の１２月号になります。

表紙の写真、寒そうですね～。
この季節にはピッタリですが…。
この冬、ほんとうに雪でお困りの地域も多いようで、お見舞い申し上げます。

写真の雪も大粒の雪で、積もりそうな雰囲気ですね。




ところが、裏表紙はなんがか暖かそうな場所の写真です。
建物の手前のプールには人が入っています。
よく見ると写真の左端にはビートルも写っています。
この大きさではわかりにくいと思いますが…。




雪といえば、こんな写真がこの号にありました。

本気なのでしょうか…。



１６ページはこんな特集。
パイプ煙草です。


左上の写真は両手を離さずにパイプ煙草を楽しめる装置のようですが、マジなのでしょうか？
吸うのにそうとう吸引力が必要そうですが…。

それにしても、おじさん、ハンドル近くないですか？

ダｓッシュの前にパイプを並べてます。
吸わなくてもちょっと気持ちはわかるかも！


２２ページはどうも、エクステリアのオプションパーツの紹介のようです。


番号の説明は右側のページに一覧になっていて、それぞれの価格も記載されています。



昭和３２年当時としては、相当充実したオプションパーツですよね！当時の日本車では考えられないレベルではないでしょうか？

クリームメッキのパーツが多いのは、シンプルなビートルを少しでも豪華に見せるためでしょうか？

当時のアメ車はキンキラのクロームパーツだらけに巨大な羽根をつけた車の時代ですから。

単に実用車としてだけでなく、この頃からオーナーの趣味性もくすぐる部分もしっかり用意しているあたり、車文化の深さを感じてしまいます。


mr.patinaさんが譲ってくださった貴重なＧＵＴＥ　ＦＡＨＲＴ誌の紹介はこれで、一旦終わりにします。

私の周りに、自分と同じ歳のモノが徐々に増えてきて、嬉しいですね～。
カルマン、コールマン２００Ａ、そしてこのＧＵＴＥ　ＦＡＨＲＴ誌。

若い方にはわからないでしょうけど、自分と同じだけの時間を刻んできたモノって、なんだかとても愛しいんですよ！

こんな貴重な雑誌を１年分コンプリートで譲ってくださったmr.patinaさんに改めて御礼を申し上げます！

昨夜はカルマン乗りのメンバーと新年会。
予定通り、閉店時間まで６時間くらい飲んでいたわけですが、あっという間でしたね～。
楽しい時間はほんとうに短く感じます。

そのまま信州１９５９さんが我が家に泊まりに来てくれて、先ほどまでまったり過ごしていました。

今頃、帰りの高速バスの中ですね。
信州さん、ぜひまた来てください！

ブログやカルマンを通して知り合った方が遊びに来てくれるくらいに親しくなるのは嬉しいものですね！

さて、ちょっと心配なカルマンなのですが、ＴＪさんがテスターを貸してくださったので、信州１９５９さんと一緒にチェックしてみました。

エンジン始動前のバッテリーの電圧は１２．７Ｖくらいでした。
ちょっと低めです。

エンジンを始動してジェネレーターの端子の電圧を測ると…
計測不能…
電圧がめちゃめちゃに変化しているようでまともに計れません…。

テスターのマイナス側の針をジェネレーターの端子じゃなくてジェネレーターのボディに直接当てると１２Ｖ台の電圧を示します。

それが、エンジンの回転数を上げるとやはり１１Ｖ台に落ちてしまいます。

また、疑わしかったレギューレーターからの電圧はエンジンの回転数に関係なく１２Ｖ台を示しました。

ということは、ジェネレーターですかね…。
犯人は…。

ブラシは充分に残っていました。

レギュレーターの交換よりも一桁違う費用がかかることになるのかなあ…
痛いなあ…
新年早々。

今日はScooterama誌の紹介の続きです。
スクーターというと、イタリアのベスパやランブレッタが有名ですが、イタリア以外の国のスクーターも紹介されています。

上の写真は１９６１年製のドイツのスクーターということです。
排気量は２５０ｃｃ。

ちょっと無骨な雰囲気はドイツっぽいといっていいのでしょうか。
エンジンカバーに空いた丸い穴はデザインなのでしょうが、何か似合ってない気もします。



こちらはハインケルのツーリストというスクーター。
排気量は１７５ｃｃ。
ハインケルというと、航空機のメーカーで、世界で最初にジェット戦闘機を作ったメーカーです。
それが、戦後、オートバイやスクーター、バブルカーなどを作っていたようです。


ここからはイギリスのスクーターです。

上の写真のスクーターはデイトン・アルバトロスというメーカーの１９６０年のスクーターです。

この写真はネットから拾ったものですが、こういうサイドカー仕様もあったようです。



こちらはＢＳＡというオートバイメーカーとしては有名なメーカーのサンビームというスクーター。
２５０ｃｃ。
風防付きですね！
１９６０年代のイギリスではこの女性の露出度はどんな門だったんでしょうね？
アメリカで描かれる女性よりも色気の少ない健康的な雰囲気ですね！

このサンビームと同型車が売りに出ています。
http://timt.co.jp/time02/sp050817/050825_05.html


デイトン・アルバトロスに乗る女性。
やはり、女性が乗るにはちょっと無骨に見えますね…。
比べるとベスパのデザインはやはり、秀逸ですね！


左は屋根付きのランブレッタ。
ピザやさん仕様が当時すでにあったのですね！

右の写真は婦警さんのようです。
サイドカーでパトロールしてたんですね！

スクーターは女性がスカートでも気軽に乗れるオートバイとして作られたわけですから、やはり、モデルは女性が多いですね！

こういうスクーターがたくさん走っている街角って、想像するだけで楽しくなります。

いい時代だったのですね。

昨日は暖かかったですね～！！
今日はさらに気温が上がるといってます。
このまま春になってくれればいいのですが、そうもいかないようですね。

ＪＡＬが会社更生法の適用を申請して事実上、倒産しました。
このマイレージカードはどうなるのかな？
まあ、最近まったく使っていませんでしたのでどのくらいマイレージが溜っているかも忘れてしまいましたが…
一応、マイレージは保護されるといっているようですが。

以前はＪＡＬといったら最も信頼できる航空会社のリストに出てきていたのに、いつしか、事故が続出する航空会社になってしまいましたからね…。


でも、ほんとうに危ない航空会社ってどこ？
経営じゃなくて、安全面でのことです。

実はＥＵが乗り入れを禁止している航空会社って結構たくさんあるんですね！

それらを挙げてみると…

〇アジア
　北朝鮮　高麗航空
　タイ　　プーケット航空 ワン・トゥー・ゴー航空
　インドネシア 　ガルーダ・インドネシア航空、エアファースト・インドネシア、マンダラ・エアラインズとプレミエアー以外の国内全社
　カンボジア　シェムリアップ・エアウェイズ
　バングラデシュ エア・バングラデシュのボーイング747-200B以外
　アフガニスタン　アリアナ・アフガン航空
　パキスタン パキスタン国際航空のボーイング777以外
　キルギス　国内全航空会社
　カザフスタン　エア・アスタナのボーイング767・757型／エアバス機以外とその他の全社

〇ヨーロッパ
　ウクライナ　ヴォラーレ・エアラインズ (ウクライナ)、ウクライナ地中海航空、UKRAINE CARGO AIRWAYS、モートルシーチ航空（Motor Sich Airlines）
　ブルガリア 、
　モルドバ

〇アフリカ
　コンゴ民主共和国 国内全社
　コンゴ共和国　国内全社
　スワジランド　国内全社
　アンゴラ 　TAAG アンゴラ航空のボーイング777・ボーイング737-700以外とその他の国内全社
　リベリア 国内全社
　シエラレオネ　国内全社
　スーダン　AIR WEST CO. LTD
　赤道ギニア　国内全社
　ルワンダ　SILVERBACK CARGO FREIGHTERS
　コモロ　AIR SERVICE COMORESの一部の機体以外
　ガボン　ガボン航空のボーイング767-200以外とAFRIJETの一部機体以外及び国内全社
　ベニン　国内全社
　ザンビア　国内全社
　サントメ・プリンシペ　国内全社
　ジブチ　国内全社

きっと、安全面に問題があるからＥＵが乗り入れを禁止しているのでしょうが、日本にも乗り入れていない航空会社ばかりですね。
よほどのことがないと乗る機会はないでしょうから、神経質になる必要もなさそうですね。


日本航空の第１号機、もく星号

じゃあ、安全な航空会社は？

いろいろな面でのランク付けがあるようですが、
以下は世界中の航空会社 284 社を機体年齢、機種編成、運行体制、安全管理、経営、提携度などの点から安全指数化してランキングにしてみたものだそうです。

1 位　ルフトハンザ航空
2 位　ブリティッシュ ミッドランド航空
3 位　ブリティッシュ・エアウェイズ
4 位　エア・カナダ
5 位　KLMオランダ航空
6 位　コンチネンタル航空
7 位　カンタス航空
8 位　ルフトハンザ・シティライン
9 位　フィンランド航空
10 位　デルタ航空

さすがに、名だたる航空会社ばかりです。
ヨーロッパ系が多いですね。

このランキングでは、ＡＮＡは１２位と検討していますが、ＪＡＬは６０位。

う～ん、そういうことか…

海外の空港でＪＡＬやＡＮＡの飛行機を見ると、日の丸の国旗を見たような愛国心がふっと出てくる自分がいました。

ほんとうは技術もサービスもトップレベルであり続けるだけの能力はあったはずなのに…
誰だ、こんなにしたのは！！

それでも企業年金欲しがってるＯＢたち？？

小林繁氏の急死にはちょっと驚きましたね！
私と５歳しか違わないのですからね…。
もっと上の人という印象がありました。

小林繁というと因縁の江川卓氏が出てきます。

スポーツうるぐすの放送も終わって、久しぶりに江川の姿をみましたが、私はちょっとだけ彼と縁があるのです。

たいしたことでもないのですが…

私の高校の母校が過去２回だけ甲子園に行ったことがあるのですが、その初めての甲子園のとき、１回戦で当時怪童と騒がれた超高校級のピッチャーだった江川を擁する作新学院と対戦したのです。

春の選抜で、私は１年生で入学する直前でした。
わが母校は打たせて取るというサイドスローのピッチャー、対してビュンビュン剛速球を投げる江川…

もう、試合は一方的で話しになりませんでしたね。
母校の船首は誰も江川の球にまともにバットを当てることができず、最後は４番バッターまでバスターでなんとか合わせる始末…。
とうとう、外野に１球も飛ばずに試合は終わったのでした。
そのくらい、彼は高校生の頃から凄いピッチャーだったのです。

こちらに動画があります。
http://www.3gpdb.com/videoy.php?b=jwcWn2kBvdl&c-iaeiceic

そして、３年が経ち、私は東京の大学に進学したのですが、同じ大学で江川がバリバリのエースとなって六大学を仕切っていました。
神宮球場に応援にいっても、彼の登板の日はもう最初から楽勝ムードでした。

当然のように母校は優勝していて、神楽坂のちょうちん行列がありました。

当時、神楽坂で友達と飲んでいると、近くで飲んでる社会人の方から、
「君たちはホーセー大学の学生か？」
「はい、そうです」
「そうかそうか、あの江川のホーセーか、あいつは凄いなあ…」
などという会話があったりしました。

ところが、彼がどうしても入りたかった巨人軍に「空白の１日」を使って疑惑の入団をしてからは彼の人気は悪役としての人気にガラッと変わりました。

同じ神楽坂で、
「君たちはホーセーの学生か？」
「はい、そうです」
「あ、あの江川のホーセーか…。しょーがーねーやつだなあ…」
というような反応になりました。

なんだか、同じ大学というだけで、後ろめたくなるくらい、騒がれた事件だったのです。

１９７９年のことですから、よく知らない方が多いとは思います。
詳しく知りたければ、こちらをご覧ください。

とにかく、ルールの隙間を使って強引に巨人軍に入団した江川の代わりに阪神にトレードされたのが小林だったわけです。

それからの巨人阪神戦に小林が登板したときの気合と言ったら凄かったですね！

あの頃の小林と星野の「打倒巨人」の気迫のこもった投球は凄かったですね～。

悪役に転じてしまった江川が本当に悪いやつだったかどうか、私にはわかりませんが、あの事件をきっかけに人の評価が１８０度みごとに変わるさまを身近に目撃したことが、とても印象に残っています。



ごく最近まで、小林と江川は会って会話を交わすこともなかったようですが、そのままでなく、テレビのＣＭ出演をきっかけに一応和解していたようでよかったです。


二人が真相を話す動画です。

ご覧になった方も多いとは思いますが…


心より、ご冥福をお祈りします。

カルマンなのですが、シガーライターに差し込む簡易的な電圧計を付けているのですが、それが、エンジン始動前と始動直後は１３．６Vを示しているのですが、走り始めてしばらくすると電圧が１２V前後まで下がり始め、安定しません。

アイドリング状態よりも回転を上げたほうが電圧が下がったりします。

これって、レギュレーターの問題ですかね？

テスターで発電の電圧を計ればいいわけですよね？

でも、テスター持ってなかったりして…（笑）

引越しをして半年。
今の自宅の周りには、「こんなところがあったのか…」というような発見がまだたくさんあります。
というわけで今日は天気がいいので地図を見て知った近くの「神社」に行ってみました。
（別に信心深いほうではまったくないのですが…）

上の写真の神社は一応境内はありましたが、社務所もない小さな神社でした。


そして、もう一箇所は…
鳥居はあるのですが、


さらに小さなお社で、



境内と言っていいようなスペースもほとんどありませんでした。
さらに、なぜか周囲の木をほとんど切ってしまっています。
割と大きな切り株なので、それなりに大きな木が生えていたのだと思うのですが、どうして伐採しているのでしょう…。


移転でもする予定なのでしょうか？




さて、数日前、ひどく冷え込んだ朝、２日続けて凍ってお湯が出なくなったボイラー
家の外にあるんです。


この、金属があらわになっているコックの部分が凍るようです。


ここにエアーパッキンを巻いてみました。

効果があるかどうか、わかりませんが…。

ちょっとこれで様子をみてみます。

いつまでも旧車に乗っているということは省エネにもエコロジーにも反する行為というような今の減税や補助金システムですが、ハイブリッドカー１台を作るためのＣＯ２排出量＋１台の車を廃棄するために出てくるＣＯ２排出量とその旧車を乗り続けた場合のＣＯ２排出量の違いをきちんと教えてほしいものですよね！
そんなの試算したら、１台の車を長く乗り続けるほうがどれだけいいかということが明白に出てくると思いますけどね…。

週末しか乗らないような乗用車をエコカーに替えさせるよりも、毎日使い、償却もはやい営業車、バス、タクシー、トラックからハイブリッドカーの導入を義務付けていくべきではないでしょうか？
義務付けまでいかなくても優遇して促進してほしいですね。

でも、今日言いたいのは、既存の交通システムを見直すことでＣＯ２排出量の低減、省エネ、事故の減少、輸送効率のアップにすぐにつながる方法がいくつもあるのになあ…とかねてから思っていることなんです。

〇信号システムを徹底的に見直す
信号自体、多すぎるとは 思いますが取っ払うのにも費用がかかりますから、それよりもとにかく信号のつながりをよくするためのシステムを導入することです。
やっと青信号になったら、すぐ次の信号が赤に、そしてようやく青になったらまた次の信号が…というような経験を誰もがしていると思います。

信号は車を止めるためのものではなく、スムーズに流すためのものだと思います。
交通量の多い幹線道路を優先して、制限速度（それ自体、低すぎるとは思いますが）というより、推奨スピードを設定してその速度で走る限り、信号につかまる可能性が低くなるような信号システムにするわけです。

スピードを出してもどうせ次の信号で捕まるわけですから、無闇にスピードを出すこと自体、無駄であることが誰でも身につくのではないでしょうか？

信号に捕まる回数を減らすことで、渋滞が減って輸送効率が上がるだけでなく、無駄なガソリンの消費、ブレーキの使用も減ってエコにつながるだけでなく、追突等の事故の危険性も減ると思います。
一部、連動している信号もありますが、ほんとうに一部で、それでは意味がありません。
日本中の幹線道路の信号を徹底的にシステム化するのってお金かかるんですかね～。

一方通行ならなんとなくイメージできるのですが、対向車線の信号も連動しますからね～。
むずかしいのかなあ…。

もうずいぶん昔のことですが、クイズ番組で、ヨーロッパのある国の道路の上に５０とか４０とか数字の表示が電光表示してあって、これは何の意味でしょう？というのがありました、
答えはそのスピードで走ると次の信号を青で通過できるというものでした。
もう、２０年も３０年も前にそういうシステムを実用化している国があったのですから今の技術を使えばたやすくできるのではないかと思います。



〇右折用車線の義務化
交通量の多い幹線道路すべての交差点に右折用の車線と右折用の矢印信号を設置するのです。
何車線もある広い道路には右折用の車線が必ずあると思いますが、片側１車線で交通量の多い道路での渋滞の原因が右折車両によるものが多いと思います。

道路全体を拡張するためには大変な費用と時間がかかるでしょうが、交差点の部分だけの拡張をしていくのならもっとできるのではないでしょうか？

交差点によくあるガソリンスタンドで経営不振で閉まっているところとか、コンビニの駐車場として使っているところとか、比較的土地の確保をしやすいところもあると思います。

〇左折可の信号がある交差点を増やす
信号が赤でも左折なら問題なく通過できそうな交差点て多くないですか？
アメリカでは直進、左折が赤でも右折可能な交差点はたくさんありますよね！（右側通行ですから、右折可になります。基本的には常時右折可で、右折用の信号が付いているところはそれに従うルールですよね！）
あれ、とても効率がいいと思うのですが…。

特に歩行者の多い交差点では直進が青になるまで待つと、今度は横断歩道を渡る歩行者が多くて右折以上に左折ができない交差点がありますよねそういうところこそ、交差するほうの道が青のときに左折させておいたほうが、車がずっとはけると思うわけです。

〇駅前などの駐車スペースの確保
普通はどこかに用があるから車に乗るわけですから、目的地では駐車場スペースが必要となります。
その割に人が集まる繁華街の駐車場が少なく、あっても高くて止めたくなかったりします。
駅前のとおりなど駐車禁止でもだいたい１車線は駐車車両でつぶれていて、駐車違反の取締りといたちごっこを繰り広げています。



そういうところは思い切って、駐車可にしたほうがいいのでは？
３００円のコインパーキングを設置しているところもありますが、それでも払いたくない人が多いですから、もうタダにするのです。
ただし、タイマーは設置していて３０分を過ぎるとなにかとても目立つように表示がされ、容赦なくたとえば１０万円とかの高額な罰金を科すわけです。
だいたいの用は３０分以内で済むと思うし、それ以上駐車したい場合は有料駐車場にとめればいいわけです。

３０分おきにちょこちょこ入れ替えてタダで置き続ける暇人のことはこの際無視。
それよりも多くの利用者の利便性を優先した方がいいと思うわけです。

また、不特定多数の人が集まるビルには今後もっと駐車場の併設を義務付けていくことで少しでも駐車スペースの確保をするべきかと…。

今の行政は「どんどん作って」「どんどん買って」「どんどん走って」でも「なるべく駐車しないでウチに帰ってね」と言っているような気がします。
それじゃ健全なモータリゼーションも自動車産業も発展しないでしょ…。

走りやすい環境と駐車しやすい環境を作らないといくらたくさん車を生産しても乗るのがいやになってしまいます。

〇旧車の税金優遇
ひとつのものを長く使い続けることがＣＯ２排出の低減、省エネにつながるわけですから、そちらのほうを優遇すべきです。
たとえば２０年以上たった車は自動車税は免除するとか…。
１年間の走行距離で制限を設けてもいいかもしれません。
年間２０００ｋｍ以内とかね。
そうなると年間１万キロ走っている私のカルマンは減税対象になりませんが、年間２０００ｋｍ以内の旧車って多いのではないでしょうか？


というわけで、信号システムと駐車場問題を徹底的に見直すことで、省エネにも、エコロジーにも、事故防止にも効果があると思うわけです。

各地で雪が凄いようですね。
上の写真は日本ではなくてフランスということです。
日本だけじゃなく、ヨーロッパやアメリカでも寒波が襲っているようですね。

昨日、今日と朝給湯のバルブが凍ってお湯が出ないという事態になっています。
バルブをドライヤーで暖めると解消するのですが、寒い地方の家はどうしてるのでしょ？
ユニットが外にむき出しということはないのでしょうね。

関東地方は相変わらずカラカラ状態ですが、雪の多い地域の方は大変そうですね～。

どうぞお気をつけくださいね！


さて、これは１週間ほど前の話しですが、茨城県のある場所で思いっきりローカルな路線に乗る機会がありました。

１両編成のディーゼル車両でした。
１時間に２本程度しか走っていません。


ワンマンカーで、運転席には料金箱があり、ドアの横には整理券を出す箱がありました。
まるでバスです。

地元のおばちゃんや、学校帰りの中学生たちと一緒にしばしのローカル線の旅を楽しみ、つくばエキスプレスに乗り換えたのですが、たいへんなスピードの差で一気に時代が数十年進んだような違いでした。

昨日は冷たい風が吹き荒れましたね。
千葉でも２０ｍ以上の風が吹いたようです。
外で仕事をしている方は大変だったでしょうね～。
九州も大雪のようで本当に１日ずれていたら大変でした…。

先日、papabusさんが送ってくれたスクーター関連の洋書です。
これがなかなか面白い内容なので、一部紹介しますね！

表紙は憧れのＧＳ１６０（１５０？違いがよくわかりません…）です。


この写真はイタリアのサンレモというところで、１９６４年のベスパクラブのパレードの模様だそうです。
フェンダーライトだらけで凄いですね！
発売開始からすでに２０年近く経っているわけですから、世の中にはたくさんのベスパが走っていたのでしょうね。


ハリウッドスターにもベスパは人気があったようです。
撮影所の中をちょっと移動するには便利だったのでしょうね！

右上はチャールトン・へストンです。
なんと、ベンハーの時の衣装ですね！

下の段の真ん中はローマの休日の有名な写真です。
その右はディーン・マーチンです。


上の左はアンソニー・パーキンス、
右はジョン・ウェインです。
この２台は同一の個体のようにも見えます。


パリの街角をベスパでデート。

いいですね～、こんなシチュエーション。
ヘルメットもいらないし、交通量も少なそうだし…

他にも興味深い写真がありますので、また機会をみて紹介しますね。
ベスパだけでなく、ランブレッタやその他の国、イギリスやドイツのスクーターなども紹介されています。



親父の一周忌を終え、喪が明けたということで、近所の神社にお参りに行き、お札をいただいてきました。



この神社は今年で１８９８年になるそうです。
ということは、紀元すぐに…という歴史になるんですね…。
まあ、その頃のことがきちんと文書で残っているとは思えないので、半分言い伝えや神話レベルの話になるんでしょうね。
でも、古い神社ということは間違いないようです。

ようやく言えます。

みなさま、あけましておめでとうございます！

（画像は私のナビではありません）

皆さんはカーナビを見るときには地図をどの向きにしていますか？
つまり、進行方向が常に上になるようにしているか、北が常に上になるようにしているかなんです。

今まで自分の車以外のナビ付きの車に乗った時、ほとんどの車は進行方向が上になるようにセットされていたように思えます。

ところが、私は北が上になっていないと、自分がどこを走っているのかわからなくなってしまいます。
出発地と目的地の位置関係と自分がその間のどの辺りにいるのかが常に気がかりです。
そのためには北が上にある地図上のイメージが重要なんです。

これは、ナビなんてものがまだない頃にどういう感覚で走っていたかということで違ってくるのかもしれません。
私は道を歩いていても、車で走っていても、自分がどの方角に向かって走っているかをイメージしながら動いています。
これは誰でもやっていることなんだろうと思っていたら、そうでもないんですね！
つまり、今、自分が北に向かっているのか、西に向かっているのか、北西に向かっているのかなどの方角に関する意識のことです。


ナビゲーションという言葉を初めて聞いたのはダイビング用語としてでした。
今はほとんどやられていないと思いますが、昔、ＵＷＮ（Under Water Navigation）という競技がありました。
水中に予め設定されているコースを早く、正確に回ってくることを競う、まあ水中ラリーのようなものです。



ポイントは海底から数メートル上の中層に浮かんだ小さなブイで、それを５箇所～１０箇所程度設置します。
競技者に教えられるのはポイント間の角度と距離だけ。
ポイントを一回りしてスタート地点に帰ってくるタイムを争います。
陸上に比べて遠くまで見えない水中を正確にある角度に向かってまっすぐ泳ぐのはなかなか難しいものです。
そろそろ次のポイントがあるはずなのに、見えないとかなりあせることになります。

水中で使う角度というのは方位角度で、０度が真北。
９０度は東、１８０度は南、２７０度が西ということになります。
Ｎｏ１のポイントからＮｏ２のポイントは３４０度、距離１２０ｍ…と、こんな具合です。

ＵＷＮに限らず、水中で自分の位置を把握して決まったポイントに帰るためには今自分がどの方向に泳いでいるかということをイメージすることがとても重要なんです。
その癖なのか、陸上でもつねに方位を気にしています。
水中では必ずコンパスを持って入りますから、北の方向を知ることは簡単なのですが、歩行中や車の中ではそうもいかず、ナビがない頃は必ず車にもコンパスを装備していました。

コンパスがない場合に一番わかりやすいのが太陽の位置です。午前中に見る太陽は東寄りにあり、午後なら西の方角というのがもっとも大まかな方向感覚のベースになります。

夜はちょっと大変ですね。
船乗りみたいに星を見て判断なんて、車ではできませんから…。
カシオペア座か北斗七星を見つけて北極星を探すという手もありますが…

ゴチャゴチャ書いてしまいましたがまあ、とにかく、自分の位置を把握するのに北がどっちというのが基本になるわけでそのためにはナビは常に北が上にあってほしいというわけなんです。

東京で車の運転をしていて困るのが環状道路でした。
東京はど真ん中に皇居があって、その周りをいくつもの環状道路が走っていますからね…。
走っているうちにどんどん方角が変わってくるからです。
これは方向感覚を惑わしてくれましたね～。

環状線には名前や番号がついていますが、通常使うのは５号から８号まで。
１号から４号はどれ？って、今でも疑問です。



たぶん環状１号内掘通り
環状２号は外濠通り
環状３号、４号はほんとうにわかりません…。
環状５号は明治通り
環状５号は山手通り
環状７号、８号は別名がありませんね…。

図を見るときれいな環状線になっているのは環状７号だけのようです。

国道１６号も大きな環状線ですし、外郭環状道路や圏央道なんかも環状線ですね…。

私の自宅はこの１６号沿いにあります。


小倉からの帰りの飛行機、暇なのでこんな文章をダラダラと書いてしまいました。
機内の映画サービスでは「クヌート」をやっています。

なかなかいい映画ですね！
終わらないうちに到着するので最後まで観られませんでしたが…。

帰り際、小倉は雪がチラついていました。
東京も今日、初雪が降ったとニュースで言っていました。
ヨーロッパもアメリカも異常な寒波に襲われているようです。
温暖化だったり、以上寒波だったり、なんだか地球も忙しいですね…。

実家に帰ると妙に懐かしいものがひょこっと出てきます。
これは1970年の大阪万博の記念硬貨です。

この時、私は中学生になる年でしたが100円ですから子供にも買える金額でした。
もう40年も前の話しになるんですね。
成人式二回分ですね！

しかし、相変わらずお粗末な成人たちがニュースに流れていて、嘆かわしいです。
顔をぼかす必要なんてないと思うんですけどね…。
カメラがあることもわかってやってるんですから。
恥をさらしてあげる必要があると思いますよ！
ほんとに


記念硬貨は東京オリンピックのも持っていたのですが、どこに行ったのでしょう…
そのうちひょこっとどこからか出てくるんでしょうね。

親父の一周忌のため、小倉に戻ってきています。
１年前がついこの前のことのようにも思えるし、遠い昔のことのようにも思えます。

引越しをして成田よりも羽田のほうがだいぶ遠くなりました。
スターフライヤーが成田発着になればいいのに…なんて勝手なことを思ってしまいます。

今回は朝一番の飛行機だったので空港で朝日が昇ってきました。



富士山もよく見えていました。
関東の冬はほんとにいつも晴れている印象が強いです。
小倉は今日もどんよりと曇っています。
九州でも日本海側ですから、かなり寒いんです。



羽田空港の新しい滑走路もよく見えていました。
こういうすでに死んでしまった海なら拡張しても、もういいや…という気になりますが、沖縄の辺野古沖の珊瑚礁を潰してアメリカの軍隊のために滑走路を作るというのは納得いきませんね…。

せめて今ある施設を使ってほしい…。

小倉に帰るときはいつも深夜の便だったので飛行機から景色を見るのは久しぶりのような気がします。




裏庭の晩白柚（ばんぺいゆ）がたくさん実をつけていて、育ったものをもいでみると、



３０個にもなりました。

ほしい方には送りますよ！
一ヶ月くらいは芳香剤代わりに部屋においておくと、皮が柔らかくなって食べやすくなります。

ＴＪさん、種から育ててみます？

これは１月５日の話しです。
毎年新年に行っている湘南のレストランに行ってきました。
なんとなく、恒例になってしまいました。

正月も５日にもなれば車も少なくなっているだろうとタカをくくっていたら失敗でした。
鎌倉の鶴岡八幡の周りは大渋滞。
鎌倉まではとてもスムーズに行けたのですが、嵌ってしまいました…。
有料道路を降りて、海岸までいつもなら１０分程度で行けるところが１時間半以上もかかってしまいました。

この日は冬型の気圧配置バリバリで、強い季節風が湘南エリアにも吹いて、海はかなり波が立っていました。
おそらく１０ｍを超える風のなか、ウインドサーフィンのエキスパートたちがガンガン乗ってました。

１０ｍを超える風になると素人はまったく歯が立たないレベルです。
なんとか走って突っ走っても、押さえきれずにすぐに沈…。
そして二度とセールアップできない…。
ヘロヘロになって、結局セールをたたんでパドリングで岸に戻る…

そんな経験を何度かしました…。



予定の時間よりもだいぶ遅れて階段をたくさん登った高台にあるレストランに行くと、いつものテラスはこんな状態…

休みかと思ったら、強風のためテラスは閉鎖されていて、建物の中のみで営業していました。



軽くピザを食べながらひと時を過ごしました。
飲み物はドイツ製のノンアルコールビール。
ドイツでもアルコール０％ができたんですね。


その後、いつも寄るハワイの雑貨を扱っているＨＡＮＡという店に行くと…


閉店…


う～ん、寂しいなあ…


その後、夕陽を見に葉山方面へ。



日が落ちると富士山がよりくっきりと見えてきます。




去年も寄ったアンティークや輸入雑貨を置いているお店に寄り、

衝動買いしてしまいました…。

もちろん、本物ではありません。


今日は、これから小倉に向かいます。