カルマンギアおじさん日記 2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです!

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新春突発ミーティング(その4)


シトロエン・11CV トラクシオン・アヴァン

この個体が何年式なのかはわかりませんが、11CVは1934年から1956年まで20年以上も作り続けられたロングセラーということです。
そういえば、昔のフランス映画には警察車両とかでよく出ていたような気がします。

トラクシオン・アヴァンは「前輪駆動」という意味です。



堂々とした風格が漂ってますね。
運転席を覗くと、ハンドルは2本スポークでしたが、やはりシフトレバーがもの凄いところから伸びていました。




生産期間が長いことではミニも負けていませんね!
1959年から2000年まで40年間も作られています。
MK1からMK10までモデルがあるようですが、このミニは最初期型のMK1のようです。

やはりミニもこのMK1は人気が高いようで、高年式をMK1に改造している車両も多いようです。
ビートルも12Vの高年式のものを6V時代の雰囲気にモディファイされたものも多く、バケ6などと呼ばれたりしています。


サイドウインドーはスライド式で、メターだけでなく、キーやスイッチ類もすべてセンターにあります。

ドアヒンジやドアハンドル、テールライトなどもMK1には特徴がありますが、
ここが凝っています。

ミニはルーフを1周する雨どいが付いていますが、高年式のものは四隅に切りかきが付いているだけなのですが、MK1は穴が開いています。
凝った作りですね!

初期型といえば、この117クーペも最初期型だと思います。

1968年に販売が開始されました。
ジュッジャーロ(ジウジアーロと発音してはいけないそうです)デザインのラインを当時機械プレスで起こすのが難しかったらしく、トランクは職人が手でたたき出して作っていたということです。

後年、ヘッドライトが角目になりますが、やはり丸目で初期型の小さめのテールライトがやはり好きです。

素敵な車ですね~。

914も2台来ていました。



こちらのブラックの方は6気筒エンジンが乗った914-6です。
速そ~!!


914といったらこの色を思い浮かべます。


356も1台来ていました。
フルナンでしたよ!


フェラーリ250GTE。
こちらもオーナーが自分でレストアされた有名なフェラーリですね!


アストン・マーチンDB6
1965年から1970年にかけて作られた車です。
ボンドカーとしてはDB5がすぐに思い出されますが、このDB6もボンドカーになってるのでしょうか?


夕べは今年最初の新年会で、深酒してしまい、アップがこの時間になりました。

新春突発ミーティングのレポートはまだまだ続きます。


イベント | 投稿者 赤の’57 13:08 | コメント(14)| トラックバック(0)
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コメント
本当に凄いミーティングですねぇ~~~

色んな実物見れてうらやましぃ~~~(^^ゞ
投稿者 ぽる 2010/01/07 16:20
車種、年式共に幅広くていいですね。
こういうのって、なかなか勉強になりますね。
投稿者 Gmund 2010/01/07 16:54
多分です??

ミニ75年MK3まで水抜きありました@@

最初に乗ったミニ(Mk3)ありました

HLモデルからなくなったはず??





↑のミニは850じゃないですか
投稿者 イトヤン 2010/01/07 16:55
すばらしいですね。
117クーペは当時GHIAに在籍していたジウジアーロの作品なのでカルマンとは遠縁のように思えてなりませんね。
投稿者 MAXX 2010/01/07 17:39
突発の割には、かなりの台数が参加してますな。
投稿者 sawachi 2010/01/07 21:57
ハンドメイドの117クーペはバンパーを外すとデザインの良さがわかります♂ 117は当時の新車価格が高額でした!!
投稿者 TJ 2010/01/07 23:40
ぽるさん

その場ではたくさんありすぎて意識が散漫になってますが、後から考えると、もっとよく見ておけばよかった…なんて思います。
投稿者 赤の’57 2010/01/08 22:39
Gmundさん

車種がバラエティに富んでいるのですが、どれもBowさんのカレンダーに載せてもおかしくないような車種で、いい雰囲気でした!
お決まりの国産〇〇が来てなかったし。
投稿者 赤の’57 2010/01/09 16:41
イトヤンさん

そうなんですか!!
よく知らないで書いてしまってすみません…。
ミニも生産期間が長いから、年代による細部の違いの見分けが大変ですよね!
そこがまた面白いのでしょうが…。
あのミニは後ろのエンブレムはモーリス・ミニ・マイナーになっていたと思います。
ということは850?
でも、オーナーは1000とも言っていたような…
投稿者 赤の’57 2010/01/09 16:54
MAXXさん

ジウジアーロではなくて、ジュッジャーロです。
どうしてかは、こちらを参照してください!
http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/90727.html

コメントをくださる方に117クーペの後、カルマンをレストアしている方がいらっしゃいます。
そういうつながりもあるんですね!

投稿者 赤の’57 2010/01/09 17:18
sawachiさん

これでも、例年(といっても2年前のことしかわかりませんが)よりも少なかったそうです。
みなさん3が日でも走るんですね!
投稿者 赤の’57 2010/01/09 17:30
TJさん

当時の117クーペは外車並みの値段だったでしょうね!!
あの117はどうも、オリジナルペイントのようでした。
錆もなく、とてもいいコンディションでした。
投稿者 赤の’57 2010/01/09 17:45
こんばんは(^.^)
今年も、よろしくお願いします。
ヤプログは、画像貼りつけが簡単なので、快適で
す。

さて、トライアンフ・スピットファイアは、フロントデザインが、洒落ていますね。
ヘッドランプより、ラジエーターグリルが張り出しているのは、ミケロッティらしいデザインです。

スピットファイアは、TRシリーズほど人気が無いようですが、とても魅力的な存在ですね。

投稿者 春樹 2010/01/10 21:32
こんばんは(^.^)
今年も、よろしくお願いします。
ヤプログは、画像貼りつけが簡単なので、快適で
す。

さて、トライアンフ・スピットファイアは、フロントデザインが、洒落ていますね。
ヘッドランプより、ラジエーターグリルが張り出しているのは、ミケロッティらしいデザインです。

スピットファイアは、TRシリーズほど人気が無いようですが、とても魅力的な存在ですね。

投稿者 春樹 2010/01/10 21:32
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