カルマンギアおじさん日記 2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです!

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交通行政



いつまでも旧車に乗っているということは省エネにもエコロジーにも反する行為というような今の減税や補助金システムですが、ハイブリッドカー1台を作るためのCO2排出量+1台の車を廃棄するために出てくるCO2排出量とその旧車を乗り続けた場合のCO2排出量の違いをきちんと教えてほしいものですよね!
そんなの試算したら、1台の車を長く乗り続けるほうがどれだけいいかということが明白に出てくると思いますけどね…。

週末しか乗らないような乗用車をエコカーに替えさせるよりも、毎日使い、償却もはやい営業車、バス、タクシー、トラックからハイブリッドカーの導入を義務付けていくべきではないでしょうか?
義務付けまでいかなくても優遇して促進してほしいですね。

でも、今日言いたいのは、既存の交通システムを見直すことでCO2排出量の低減、省エネ、事故の減少、輸送効率のアップにすぐにつながる方法がいくつもあるのになあ…とかねてから思っていることなんです。

〇信号システムを徹底的に見直す
信号自体、多すぎるとは 思いますが取っ払うのにも費用がかかりますから、それよりもとにかく信号のつながりをよくするためのシステムを導入することです。
やっと青信号になったら、すぐ次の信号が赤に、そしてようやく青になったらまた次の信号が…というような経験を誰もがしていると思います。

信号は車を止めるためのものではなく、スムーズに流すためのものだと思います。
交通量の多い幹線道路を優先して、制限速度(それ自体、低すぎるとは思いますが)というより、推奨スピードを設定してその速度で走る限り、信号につかまる可能性が低くなるような信号システムにするわけです。

スピードを出してもどうせ次の信号で捕まるわけですから、無闇にスピードを出すこと自体、無駄であることが誰でも身につくのではないでしょうか?

信号に捕まる回数を減らすことで、渋滞が減って輸送効率が上がるだけでなく、無駄なガソリンの消費、ブレーキの使用も減ってエコにつながるだけでなく、追突等の事故の危険性も減ると思います。
一部、連動している信号もありますが、ほんとうに一部で、それでは意味がありません。
日本中の幹線道路の信号を徹底的にシステム化するのってお金かかるんですかね~。

一方通行ならなんとなくイメージできるのですが、対向車線の信号も連動しますからね~。
むずかしいのかなあ…。

もうずいぶん昔のことですが、クイズ番組で、ヨーロッパのある国の道路の上に50とか40とか数字の表示が電光表示してあって、これは何の意味でしょう?というのがありました、
答えはそのスピードで走ると次の信号を青で通過できるというものでした。
もう、20年も30年も前にそういうシステムを実用化している国があったのですから今の技術を使えばたやすくできるのではないかと思います。



〇右折用車線の義務化
交通量の多い幹線道路すべての交差点に右折用の車線と右折用の矢印信号を設置するのです。
何車線もある広い道路には右折用の車線が必ずあると思いますが、片側1車線で交通量の多い道路での渋滞の原因が右折車両によるものが多いと思います。

道路全体を拡張するためには大変な費用と時間がかかるでしょうが、交差点の部分だけの拡張をしていくのならもっとできるのではないでしょうか?

交差点によくあるガソリンスタンドで経営不振で閉まっているところとか、コンビニの駐車場として使っているところとか、比較的土地の確保をしやすいところもあると思います。

〇左折可の信号がある交差点を増やす
信号が赤でも左折なら問題なく通過できそうな交差点て多くないですか?
アメリカでは直進、左折が赤でも右折可能な交差点はたくさんありますよね!(右側通行ですから、右折可になります。基本的には常時右折可で、右折用の信号が付いているところはそれに従うルールですよね!)
あれ、とても効率がいいと思うのですが…。

特に歩行者の多い交差点では直進が青になるまで待つと、今度は横断歩道を渡る歩行者が多くて右折以上に左折ができない交差点がありますよねそういうところこそ、交差するほうの道が青のときに左折させておいたほうが、車がずっとはけると思うわけです。

〇駅前などの駐車スペースの確保
普通はどこかに用があるから車に乗るわけですから、目的地では駐車場スペースが必要となります。
その割に人が集まる繁華街の駐車場が少なく、あっても高くて止めたくなかったりします。
駅前のとおりなど駐車禁止でもだいたい1車線は駐車車両でつぶれていて、駐車違反の取締りといたちごっこを繰り広げています。



そういうところは思い切って、駐車可にしたほうがいいのでは?
300円のコインパーキングを設置しているところもありますが、それでも払いたくない人が多いですから、もうタダにするのです。
ただし、タイマーは設置していて30分を過ぎるとなにかとても目立つように表示がされ、容赦なくたとえば10万円とかの高額な罰金を科すわけです。
だいたいの用は30分以内で済むと思うし、それ以上駐車したい場合は有料駐車場にとめればいいわけです。

30分おきにちょこちょこ入れ替えてタダで置き続ける暇人のことはこの際無視。
それよりも多くの利用者の利便性を優先した方がいいと思うわけです。

また、不特定多数の人が集まるビルには今後もっと駐車場の併設を義務付けていくことで少しでも駐車スペースの確保をするべきかと…。

今の行政は「どんどん作って」「どんどん買って」「どんどん走って」でも「なるべく駐車しないでウチに帰ってね」と言っているような気がします。
それじゃ健全なモータリゼーションも自動車産業も発展しないでしょ…。

走りやすい環境と駐車しやすい環境を作らないといくらたくさん車を生産しても乗るのがいやになってしまいます。

〇旧車の税金優遇
ひとつのものを長く使い続けることがCO2排出の低減、省エネにつながるわけですから、そちらのほうを優遇すべきです。
たとえば20年以上たった車は自動車税は免除するとか…。
1年間の走行距離で制限を設けてもいいかもしれません。
年間2000km以内とかね。
そうなると年間1万キロ走っている私のカルマンは減税対象になりませんが、年間2000km以内の旧車って多いのではないでしょうか?


というわけで、信号システムと駐車場問題を徹底的に見直すことで、省エネにも、エコロジーにも、事故防止にも効果があると思うわけです。


日記 | 投稿者 赤の’57 22:37 | コメント(6)| トラックバック(0)
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コメント
今の減税をしてまでハイブリッド車を売る行為が一番環境に悪いでしょうね。排気ガスを出さない車ではないのですから・・・それに新しい車を作るのと旧い車を解体するにしてもCO2を出しているわけですから・・・自動車産業の裾野が広いから経済対策なんでしょうが何かへんですね。

それと一般道路、高速道路も制限速度があるのにその何倍の速度出るクルマや大排気量、高出力の車が多いのも。。高級車売れれば経済効果で税収が上がる・・・環境はその次なんでしょうね~~~♂



投稿者 TJ 2010/01/17 08:25
以前に調べて計算したことがあるのですが、残念ながら、CO2排出量という観点からは、エコカーに買い換えた方が環境に良いという結果になります。
CO2自体は無害ですので、地球温暖化への影響ということなのですが、一方で、地域環境(生活環境)という観点から、NOx、SOx、SPM等の排出量を比較すると、旧車には全く勝ち目がありません。
だからといって、旧車に乗ることが悪いことのように決めつけるのは短絡的な発想だと思いますね。
何事も、マナーや節度をわきまえておけば良いのではないかと思います。
投稿者 k-ghia 2010/01/17 15:12
マカオでは信号を1つしか見ませんでした。
シンガポールはほとんどの道が一方通行です。

減税にしても、エコにしても考え方の違いなのでしょうが、日本って取って付けたような政策がほとんどの様な気がします。

旧車かエコカーか・・・・
この問題なんて、頭のいい偉いさん達が現実的に考えればすぐわかる事だと思います。
でも、税金を取りやすい所から取ろうと考えているから、旧車の税金を高くするんでしょうね。
全くもって、文化を育てる気が無い国ですね。
投稿者 Gmund 2010/01/17 21:42
そもそも地球温暖化対策が本当の、本当に要るのかも、よくわかりません…。
刻々と氷河期が近づいているという説もあるし…。
どんどん作ってどんどん消費しないと発展しない経済というものにもなんだか…と思ってしまいます。
人間の幸せってなんなんでしょ…
投稿者 赤の’57 2010/01/20 17:27
k-ghiaさん

えっ!!
ホントなんですか~??
生産や廃棄の時に出るCO2の量を含めてもですか??
う~ん…
とにかく、ものを大事にする精神というのは大事だと思いますね空!!
投稿者 赤の’57 2010/01/20 17:55
Gmundさん

マカオのような都市で信号がひとつだったのですか!?
驚きですね~。
ロータリーなどで信号が必要のない構造になっているということでもないのかな?
なんせ、行ったことがないので…。
初めてフィリピンに行ったころはマニラにも信号は少なく、交差点では気の強いものが勝つという雰囲気のルールでした。
絶対にここでは運転できないと思いましたね~。
投稿者 赤の’57 2010/01/21 17:35
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