カルマンギアおじさん日記 2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです!

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プロトタイプ

昨日の噴水?カルマンは、沖縄の古着屋さんの前にあったということをmakotoさんが教えてくださいました。makotoさん、ありがとうございました。
しかし、疑問は深まりますね。
なぜ、古着屋さんが…?
客寄せなのですかねえ…。

さて、この写真は、1953年に発表されたカルマンのプロトタイプです。
 
隣りの角テールと、どこが違うでしょう?



間違い探しのようですが、ボディのラインは同じと言っていいんでしょうね。
わかりやすいのはノーズ部分の空気取り入れ口がないことですね。
ウィンカーの位置も少し違います。
バンパーも若干違っているようですが、この写真ではよくわからないですね。
リアの部分も違いがあるようですが、写真をまだ入手していません。

それにしても、1953年といえば昭和28年です。
昭和28年といえば、日本ではこういう車が発売された年です。
 
左は日野ルノー4CV、右は1955年、カルマンと同じ年に発売が始まった初代トヨタクラウンです。
がっしりしたボディも魅力的ですが、この時代にこのデザインを描いたギア社のセンスはほんとうに素晴らしいですね!

当時、大正琴で有名な古賀政男氏が所有していたらしく、地名も入らない「5」だけのフルナンを付けた写真を何かの雑誌で見たことがあります。

1955年から1974年までカルマンは、クーペが362,601台、コンバチが80,877台、合計443,478台が生産されました。

ブラジルでは1975年まで生産され、23,402台が作られたそうです。

多い年は年間100万台以上作られたビートルとはぜんぜん生産台数が違いますね。

プロトタイプ | 投稿者 赤の’57 08:52 | コメント(2)| トラックバック(1)
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プロトタイプ(その2)

プロトタイプの後ろの写真が見つかりました。

カルマンギアおじさん日記 2007/03/09 08:28
コメント
この時代はヨーロッパ車の丸みを帯びたラインは優雅さがあっていいですね!! もう1つのカルマン・ギア(タイプⅢカルマン)は別物ですからね。
投稿者 TJ 2007/03/02 12:31
TJさん

この時代のヨーロッパのスポーツカーはみな丸くて小さいですね。最近ヴィンテージカーのイベントを見学する機会が増えて、戦前のスポーツカーが日本でもずいぶん多く動体保存されていることに驚いてます。雨ざらしでカルマンを維持せざるを得ない私には別世界の車です。
投稿者 赤の’57 2007/03/02 16:04
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