カルマンギアおじさん日記 2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです!

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280TE(W123ワゴン)

もう10年以上前になりますが、このW123のワゴンに乗っていた時期がありました。
W123は正式には4ドアセダンのコードでワゴンの場合はS123というはずです。

この車に乗っていた頃は車の写真を撮るという習慣がなく、写真は残っていませんので、ミニカーの写真です。



このミニカーとほとんど同じシルバーメタの280TEに乗っていました。
かなり壊れているのは、これを車のダッシュボードの上にきちんと固定しないで載せていたので、しょっちゅう落っこちて、こんなになってしまいました。

S123はベンツが初めて作ったステーションワゴンです。
ヤナセが正規輸入していたのはなぜかディーゼルエンジンの300TDや300TDT(ディーゼルターボ)のみで、ガソリンエンジンのものは全て並行輸入車でした。
200TE、230TE、280TEなどがありました。

私が買ったのは80年式の280TEで、当時アメリカからの輸入のものはヘッドライトが丸型になっていて、これが絶対にいやでドイツからの並行輸入の物を選びました。新車価格は800万円を超えていたらしいですが、10年落ち、13万キロ走った個体は相当こなれた値段で購入できました。

この年代で、ハイドロの車高調整、左右独立して温度調整できるエアコン、4輪ディスク、ABS、リアフォグ、間欠つきリアワイパー、パワーウィンドー、オートロック(オートロックはバキューム式。ガチャっというような音はせず、ヒューコココンと時間差で解除してました)など至れり尽くせりの豪華装備でした。

その他、知れば知るほど、ベンツという車は理屈に合った作り方をしていて、例えばフロントガラスの両脇の出っ張りやテールレンズのでこぼこなど、全て意味のがあるデザインで感心させられました。
不満点は前輪のホイールがブレーキダストで汚れやすいくらいだったでしょうか。
あ、それからエンジンオイル、たしか6リットル必要でした。
カルマンは1600ccで2.5リットル、ベンツは2800ccで6リットル。
この後に乗ったアストロは4300ccで4リットルでした。
そう思うと、TEはオイル代かかってましたね。
ポルシェは10リットル以上と聞きますが…。

 
(写真の車は本文とは関係ありません)

たいへん気に入って乗っていたのですが、交差点での事故に巻き込まれ、泣く泣く廃車にしました。
10ゼロでもいいくらいの事故でしたが、私の車も若干動いていたため、1対9の過失割合で決着しました。

修理費用を頭金にして、今度は83年式の同じワゴンを購入しました。色はガンメタでした。
2台目は80年式の装備に加え、AMGエアロ、クルーズコントロールや寒い時期にエンジンに余熱を与えておく装置(一度も使いませんでしたが)までついていました。

当時の日本車のクルーズコントロールは100km以上の速度ではセットできませんでしたが、この車は120kmでも160kmでもセットできました。
でも日本の道路事情ではクルーズコントロールが本当に便利に思える状態ではないですよね。

残念ながらこの2代目280TEはエアコンにいつも問題を抱えていて、夏の時期はエアコンを我慢するか、オーバーヒートにおびえながらエアコンつけるか選択が必要でした。
他にもハイドロ関連、燃料ポンプなどS123お約束の問題が全て出てきたため、車検を機に売却しました。

今でもこの車、大好きです。
お金があれば、きちんとレストアした280TEに乗りたいものだと思っています。

自宅の近くに専門店もあるんですよね~。
ちょっと覗いてみたら、10年前とほとんど同じ値段

う~ん、不思議な世界です。
お店の人と話をした時のことですが、300TDのボディに280Eのエンジンを載せ換えて構造変更する人が最近多いそうです。
例の規制の影響でしょうか。
ガソリン車のワゴンは輸入されていませんが、同じエンジンを積んだ280Eはたくさん輸入されていたので、エンジンを含めパーツは豊富にあるようです。

280TEと356スピードスターを所有できたら、私の車趣味は「あがり」かもしれません。
あれっ!カルマンは……??





車(カルマン以外) | 投稿者 赤の’57 08:30 | コメント(6)| トラックバック(0)
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コメント
この頃のベンツ・ワゴンは私もいいと思います。
なんか、そんなに古くも無くてアシにも使えそうなので。
日本もEuroを見習って条件付でもディーゼル解除すればいいんですけどね。
投稿者 Gmund 2007/04/06 09:00
123のワゴンは人気あります。ディーラー車のディーゼルエンジンからガソリンエンジンに載せ換えて乗っている方も多いです。
日本で販売されている軽油の成分にも問題があるようですよ。
投稿者 TJ 2007/04/06 13:18
Gmundさん

「そんなに古くも無くて」というところが、さすが旧車乗りですね!
3年~5年ごとに新車を乗り換える多くの方たちから言わせると、80年代前半の車でも「そんなに古い車、動くの?金かかるでしょ」の世界でしょうから(笑)
投稿者 赤の’57 2007/04/06 15:49
TJさん

そうなんですか!日本の経由成分って欧州車のディーゼルエンジンには相性が悪いのですか。
初耳でした。
ドイツでのディーゼルの割合ってかなり高いらしいですね。日本ほど軽油が割安でもないと聞きますが。
欧州ではディーゼル=黒い煙りという図式はほんと、ないみたいですよね。日本は規制がゆるすぎたのでしょうね。
投稿者 赤の’57 2007/04/06 15:53
Euroでは50%がディーゼルらしいですよ。
あちらは「ディーゼルの方が経済的で燃料が少しで車が動くという事は排出が少ないから地球にやさしい」という考え方だそうです。
近年のベンツやアルファは日本でもディーゼル車の販売をしていますね。
ルマンでは昨年、アウディがディーゼル車で優勝しています。
そろそろ技術的にも変化がでてきたので、見直してもいい時期だと思うのですが・・・。
投稿者 Gmund 2007/04/06 17:18
Gmundさん

半数がディーゼルですか!
想像以上です。
ドイツのタクシーは丈夫で長持ちのベンツが多く使われていて、タクシーから民間に下ろすときに、新車時に全面に張っていたカッティングシートを剥がすと新車時の塗装が出てくる…という素晴らしいアイデアをテレビで見ました。
経済性、合理性という精神がほんとうに浸透している国ですね。
投稿者 赤の’57 2007/04/06 17:31
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