2007年08月29日
しのいサーキットでのあれこれ
ヒーローしのいサーキットの駐車場でカルマンのアンテナに止まっていたトンボです。
なんだか、とても気に入っていたみたいで、かなり長い間過ごしていましたよ！
こんなところが気持ちがいいのでしょうか？
恒例のカルマンチェックですが、当日レース場に来ていたカルマンは２台だけでした。
こちらはエアダクトを埋めたキャルルック仕様でした。
後ろのナンバープレートも横にずらしていました。
こちらのカルマンは珍しくアンテナをリアフェンダーにつけていました。
こちらは’５５年のオーバルです。
ハートテールでセマフォー仕様。
フックスもぴったり似合っています。
とてもきれいでした。
こっちのオーバルはレースに出ていた車両です。
フードを閉めたままで大丈夫なんですね。
レースに出場していたビートルは０２や０３が多かったですね。
やはり、サスペンションをいじりやすいからでしょうか？
また、８割くらいの車両が右ハンドルでした。
これは偶然でしょうか？
ビートル全体で見れば左ハンドルのほうがずっと多いと思うのですが、右ハンドルを選ぶ理由はあるのでしょうか？
たまたまということなんでしょうか？
ディーラー車を選んでいるということでしょうか？
これは優勝した車のコクピットです。
すごいメーターの数です。
シフトレバーの横の大きなレバーは何？
エアーダクトもしっかり作っている車もあります。
車にはエアーをしっかり送っていますが、ドライバーは…。
あの暑い中、厚いレーシングスーツ（つなぎ）を着て、グローブして、ヘルメットかぶって、窓閉めて走ってます。
どんだけ暑いでしょう！！
レースに出ているビートルのペダルって、ヒール＆トゥーはできるのでしょうか？
私のカルマンのローラーペダルでは１００％無理です。
テストベンチごとエンジンが展示してありました。
凝ってるわりにシングルキャブ仕様です。
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筑波サーキットの最終コーナーは左ハンドル怖いですよ～～＾＾
格安、解体ベースとなると・・・（笑）。
ウチの０２もタダでした・・・。
レバーはサイドブレーキです。
この車輌以前は九州でジムカーナ車輌だったらしいです。
お友達はレース志向なのですね！
知人の知人というだけでも、レースを見るときには応援したくなりますね！
楽しみです！
そういえば、右回りが多いですね。
そうすると、ツーリングカーレースなどでは、国産車の右ハンドルの方が有利なわけなんですね～。
しのいサーキットは珍しい左回りのコースということなんですね。
ワンメイクレースといってもビートルは個性豊かですから面白いですね！
あちこち行くたびに、知らなかった世界があり、とても新鮮です。
なるほど、皆さんそういう車をレースカーに仕上げていくわけですね。
ベース車がたまたま右ハンドルだったということも多いということなんでしょうね。
まあ、ゴツイサイドブレーキなんですね～。
ジムカーナでは多用するからああいう形にしてるわけですか…。
ありがとうございました。またひとつ勉強になりました。
少数派なんですね。
最後のテストベンチは、ベンチと言うより、
簡易運転台ですね。
（フルパワー掛けたら、ふっ飛んで行きそう。）
そうですね。
テストベンチというよりはただのエンジン展示台になっていました（笑）
ビートルの生産台数２０００万台に対してカルマンは４０万台ですから、５０対１の比率になります。