カルマンギアおじさん日記 ２００６年１０月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです！

トヨタのブースにはトヨタ７が展示されていました。
トヨタ７にはカンナム仕様と日本ＧＰ仕様があるようですが、これは日本ＧＰ仕様です。


（こちらがカンナム仕様、この車は現存していません。）
このトヨタ7の開発では1969年に福沢幸雄(福沢諭吉のひ孫)をヤマハのテストコースで喪い、1970年には鈴鹿サーキットでテスト中に川合稔が亡くなった悲しい歴史があります。

上の写真の車は７０年のターボ車だと思います。
日本ＧＰが中止になって、レースには出られなかったそうです。

また。数日前に、このブログで私のカルマンが発売された年のことを書いた折、初代クラウンと初代スカイラインの写真をウェブから探して載せたのですが、今回のこのイベントで期せずして、２台ともまったく同じ車が展示されていました。


トヨタのモータースポーツの活動は、1957年オーストラリア・ラリーにクラウンで出場したのが最初で結果は47位だったということです。
この車は、実車ではなく、その時の車を再現したもののようです。
内装を見ると計器類らしいものは装備されてなく、ラジオまでついていました。ですから、雰囲気は外見だけだと思います。
セマフォー仕様でしたので、最初期型でしょう。
餅焼き網のようなストーンガードがついています。
市販車のエンジンは１５００ｃｃで４８馬力。




こちらは１９５７年に新発売になった初代プリンススカイラインです。
高級車らしく、すでにバックアップランプも備わっています。
直列4気筒１５００ｃｃ６０馬力。最高速度は125km/h。
アメ車を意識したテールフィンが時代を感じさせます。
この時期はメルセデスでさえ、フィン付き（通称ハネベン）のスタイルになっていましたから、いかにアメリカの影響力が強かったかわかります。
1960年のマイナーチェンジでデラックスのヘッドライトは４灯式に、テールランプも丸型２灯になります。


この車は有名な２０００ＧＴの中でも、ボンドカーに匹敵するくらい有名な２０００ＧＴかも。
１９６６年にスピードトライアルで連続７２時間世界スピード記録（206.03ｋｍ/ｈ）を打ち立てた車です。
２００km/hでまる３日間走り続けられるなんて、すごいですね～。
でも、これ、ヤマハのエンジンなんですよね。

トヨタ７も２０００ＧＴも実際に会場で走らせてくれました。
しかも、当時実際にその車に乗っていた方々がハンドルと握っていました。
初老のドライバーが感想を聞かれ、「もう少し、あとに生まれたかった」と言っていたのが印象的でした。
　


トヨタ７のヤマハ発動機開発の5リッター、V8ターボ、800馬力のエンジン音を聞くことができました。
今のＦ１マシンやフォーミュラ日本のマシンに比べると回転数が低いからか、野太いとても力強い音でしたが、会場が狭いこともあり、かぶり気味で本領発揮とはいっていませんでした。
ホイールベースの短さとＦ１並みの不釣合いなほど太いタイヤが印象的でした。

つづく


今日は中秋の名月だということですね。
天気はどうでしょう？
観られるといいですね！