カルマンギアおじさん日記 ２００６年１０月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです！

いよいよ、輪島オートモビルミーティングに向けて今夜出発です。
サイクルとしては少し早めなのですが、ロングドライブに備えて昨夜は仕事を終えてからオイル交換に行きました。
前回と同じメカさんのところです。
オイルはシングルの３０番。

ついでにフュエルフィルターも交換してもらいました。

やはり、結構錆が溜まっていたそうです。
この写真は、主な錆はガソリンと共に外に流れ出た後に撮ったものです。
本当は師匠に教わりながら自分でやりたかったのですが、今回は出発前で時間がなかったので、次の機会はぜひ、自分でやりたいと思います。
場所がミッションの横なのでジャッキアップしないと作業できないのです。

前回交換してから半年で錆がいっぱい…。
やはり、早めにタンクの洗浄と錆止め処理をしたほうがよさそうです。


作業場に置いてある冷蔵庫にはきららミーティングのポスターが！
ありがとうございます！


ガレージ内にはとてもきれいなタイプ３ファーストバックが…

上の写真は黒っぽく見えますが、実際は濃い目のグリーンです。

オートマ仕様のようです。

クーラーの室内機を専用のものに交換中とのことでした。
エバポレーターが真ん中に来るんですね。
これはいいですね！

このタイプ３、内装も抜群にきれいでした。
いやあ、タイプ３、惚れ直しました。

バリアント、いいなあ…。
きっと、こんなにきれいなバリアントが見つかっても１８０諭吉とか２００諭吉以上するのでしょう…。
そのくらいなら買えよ！って？？
いえいえ、とても、とても…。


コンデンサーはスペアタイヤを入れるスペースにつけてありました。
なるほど、この手もあったか…。
スペアタイヤを載せることはできませんが、コレで充分冷えるそうです。
あとは、パンク修理剤を持ち歩くわけですかね！

いい手かも…
カルマンのスペアタイヤのスペースにもつけようと思えば付けられるそうです。
ホーンの口のゴムを外せば風もよく入るだろうし…とのこと。




角テールもちょっとおしゃれしました。

わかります？

いいんです。マニアックなこだわりといわれても…。

風合いの問題ですよね！




オイル交換からの帰り道、ＴＪさんから電話が…。
輪島参戦！！
凄いことになりましたね～。

ボールチェアさん…、どうする？

先日の旅行の時に悪路にクーラーのコンデンサーをヒットさせてしまい、それ以来動かなくなっていたのを修理に出すべく、一人で外そうかと思っていたのですが、やはり、ちょっと不安に思っていたところ、師匠からの「来ていいっすよ～！」の言葉に甘え、行ってしまいました。

それで、結果、なんとコンデンサーを外すことなく、復活してしまったのです！
すばらしい～～！！
いやあ、もう師匠に足を向けて寝られませんね～！

どういうことだったのかをこれからじっくりお話しします。

そもそもローダウンしている私のカルマンは、ジャッキを入れるのにもひと苦労でしたが、なんとかウマをかますことができました。

師匠が本当に触媒が抜けているかどうか、まずチェックをすると、なんと、触媒は抜けていないことがわかりました。
ということは、原因は他にある…。


実は私、今日の今日まで私のカルマンのクーラーのコンデンサーにもファンが付いていることを知りませんでした。
ジャッキアップして裏から覗くとコンデンサーの裏には２個のファンがしっかりついていました。
しかしそのファンのユニットが衝撃により変形して干渉するため、２個ついてるファンはどちらも動かない状態になっていました。




ホースはつないだまま、ユニットを降ろし、コンデンサーからファンのユニットを外しました。


すると、この状態。
こおりゃあ、ダメだ～…と思えるくらい変形しています。
きっと、このファンが廻らないから作動しなかったのだろうということになりました。

とにかく、やれるだけやってみようということで、ファンも外し、ケースの部分もばらせるだけばらし、ゆがみを直してみました。
一番ひどい部分は師匠が叩いて修正し、比較的少ない方は私が修正してみました。
ケースの一部が外れている部分はその場で溶接。
（そんなこと、普通できませんよね！）
このあたりは写真を撮る余裕ナシでした。
といっても、私はほとんど何もできに見ている方が多かったのですけどね。

結果、かなり修正ができてファンも干渉せずに廻るようになり、コンデンサー自体もかなり歪んでいたのですが、できるだけ修正し、元のように組み込みました。

これで動いてくれると嬉しいなあ！と、エンジンをかけて、クーラーのスイッチを入れてみましたが、ブロワーは廻ってもコンプレッサーが動きません。

う～ん、これは電気系統だ…ということで、師匠は配線をたどり、切れているヒューズを発見。
私はてっきりオーディオ関係のヒューズだと思っていたものでした。
で、切れているヒューズは管球ヒューズの１５Ａ。
二人とも管球ヒューズの予備の持ち合わせがなく、近くのオートバックスに走りました。

で、ヒューズを換えてみたら…


完璧～！！

見事復活と相成りました。

ご心配、同情、わくわく、ざまあみろ等とといろいろなお気持ちでこの「やってしまいました」ネタを読んでいただいていたと思いますが、こういう結末で想像以上に早い大団円を迎えたのでありました！！

師匠！、もう一度お礼を申し上げます！
お礼は、今度、たっぷりと！


しかし、最低地上高が１０cm程度という根本的な原因は解決していないので、引き続き課題として残ります。

ＧＷ中にクーラーのコンデンサーをヒットしてしまい、クーラーが効かなくなったことを書いたら、たくさんの方がコメントや直メールで、心配してくださったり、慰めてくださったり、情報をくださったり、助け舟を出してくださったり、もう、ほんとうに、嬉しく思いました。

ブログ、やっててよかったな～と思えましたね～！！

クーラーなしも考えましたが、ボストン育ちの私は（ウソです）大変な暑がりで、大汗かきなんです。（これはホント）
素通しのガラスのカルマンにクーラーなしで乗っていたら、カルマンより先に私のほうがオーバーヒートするのは確実です。
これ以上痩せたら大変です。（これもウソです。）

で、いろいろ教えていただいて、調べて、検討した結果、今のところ、１万円前後で修理ができそうだということで、今週末にでもコンデンサーを取り外して、その業者に送ってみようと思っています。
豊橋の業者さんです。

即日修理をして翌日には戻してくれるそうです。

はやッ！！

仕事が早いのはすばらしい！です。

問題は、コンデンサーの取り外しを自分でできるか…です。
もちろん、ショップに持っていけばなんの苦労もないわけですが、自分でやってみたい…。

さて、どこまで自分でできるか…


しかし、最近、仲間のカルマンが次々にマイナートラブルを起こしていて、「次はわたし？？」って冗談で言っていたら本当になってしまいました。

伝染してますから、気をつけてください！

カルマンウィルス流行中！！

ごめんなさい！
朝のブログは大ウソで、船には乗らずに、ぜんぜん違うことをしていました。
それに関してはこれからゆっくり報告しますが、やってしまいました…。

カルマンのクーラーのコンデンサーをヒットしてしまい、クーラーガスが漏れてしまうようになりました。

林道のような舗装の荒れた道に入り込み、段差でぶつけてしまいました。
もともと、こんなに出っ張っていて、若干ローダウンしているため、最低地上高は何センチでしょう、かなり少ないことはわかっていたのですが…。



夏を前にして、なんたる…。

旅行はとても楽しかったのですが、少しへこんでます…。

あ～あ…。

これはデブでも早いんだ！さんにいただいた誕生プレゼント。

さて、なんでしょう？

と、引っ張るほどのこともないのですが…。

以前から、私のカルマンについているミラーが３５６用で、角度をどんなに調整しても、あさっての方を向いていて、しかも見える範囲が狭い…。
サイドミラーはついているだけで、実際の役目はまったく果たしていないのでした。
幸いカルマンはガラス面積が大きくてよく周りが見えるので、ルームミラーや直視で安全確認をすることには慣れていたのですが…。
トランクキャリアをつけて荷物を載せたら唯一使えるルームミラーさえ使えなくなるとブツブツ行っていたら、デブ早さんが「ほれ」と送ってくださったのでした。

もともとついていたミラーの見える範囲は下の写真のような感じでした。
外した後でピンボケだったことに気づいたのですが、もう遅い。

運転席からの目線で撮っていますが、実際にはこんなにミラーの下のほうはかぶっていません。
見える範囲といったら、何の役にも立たない程度です。

ミラーの外周の白いプラスチックでできた枠を細いマイナスドライバーでこじって外すと、ミラー本体がポンと飛び出てきました。

後ろ側はこのコイルスプリングで押えられていました。
こんな単純な仕組みだったんですね。


で、新しいものに取り替えてみたら、

ほら、こんなに見えてます。
後ろに止めてあったトラックも、この写真ではわかりにくいですが、カルマンのボディの一部もちゃんと見えています。

これは、使えます！


覚悟はしていましたが、プラスチックのストッパーは一箇所折れてしまいました。

まあ、使う分には支障はないと思います。
この上下の写真を見ても写る範囲がぜんぜん違うのが分かります。

という感じで、デブでも早いんだ！さん、
自分でできましたよ！
というほどの作業でもありませんでしたが…。

ありがとうございました！

papabusさん、こういうことでした。

このくらい効果があるのでしたら、左のミラーも交換したいな！！
在庫、まだありますか？


午後は私の燃料を買いに行ったのですが、大好物がおいてあり、大喜びで１本だけ買いました。
激高だったので…


で、ジャマイカのビール呑みながら蕎麦食べてるし…。

しかも、呑み終わってから慌てて撮ってるし…。

昨日は１日いい天気で暖かでした。
先週のジャンボリーの帰りに雨に降られてドロドロになったままだったカルマンの汚れを取って、オイル交換に行きました。
毎回、違うところにお願いしている形になってますが、一応、わざとなんです。
なんせ、主治医がまだ見つからないものですから…。

今回お願いしたのはWild Boarさん。
昨年オープンしたファクトリーということですが、一番の利点はウチから近いことです。
３０分以内で行けるかな。
オーナーも気さくでいいかたですよ！


昨年の６月に電気系統のトラブル改善のため、ヒューズボックスを増設したのですが、それをお願いしたロシナンテさんでメカをされていた方でした。
私のカルマンのことを覚えていてくれてました。

１００台ミーティングのフライヤーとポスターも快く受け取ってくださいました。
よろしくお願いします！


オイル交換はスムーズに終わり、幾分軽くなったエンジン音を聞きながら、途中で暫定税率の期限切れで少し安くなったガソリン（ハイオク１３４円）を満タンにして帰りました。



このあたりは桜が最後の見頃という感じですが、桜の名所の方はすごい混みかたでしょうから近づかないようにし、ウチの近くできれいに咲いた花と一緒に撮影。
去年も同じような写真を撮ったなあ…。
なんという花なんでしょう？










で、今日は日曜ですが、仕事が入ってるんです…。

カルマンの５０歳の健康診断が無事終了しました。
お願いしたメカさんのお店の前で。


ヒロシさんのブラウンシュガー号が新プロジェクトのため、入庫中でした。
奥のほうにチラッと見えます。

今回の車検整備で、先日、モテギでいきなりエンジンが止まってしばらく動けなかった原因が特定できました。
原因はこれでした。

フュエルフィルターがガソリンタンクの錆で真っ黒に詰まっていたそうです。
フュエルフィルターはエンジンルームの見えるところに装着している車も多いようですが、私のカルマンは下回りのミッションの横につけていたようで、どうりで私にはありかがわかりませんでした。
写真のように中が真っ黒です。
貼ってある紙を見ると、MSDE IN ISRAELと書かれています。
イスラエル製品？？


とりあえずはちゃんとした水抜き剤を入れること。
いずれはタンクを外してきちんと中を処理した方がいいらしいですが、早急にということでもないようです。

で、費用は…
合計で１１６０００円でした。
自賠責保険　３０８３０円
重量税　　　２５２００円
印紙代　　　　１１００円
整備費用　　５８８７０円

重量税はパジェロは６３０００円でしたから、ぜんぜん違いますね。
自賠責もまた上がってます？
２月は３０６８０円でしたが…。

整備の内容ですが、
車検整備以外に交換してもらったのは、
ブレーキオイル
ミッションオイル
フュエルフィルター
ベルト類
です。
５０年目の車検にしては安く上がりました。
経済的ないいやつです。

ガソリンタンク以外、特に大きな問題点はないそうです。
ブレーキライニングもまだ充分にあるということでした。
ミッションオイルを交換したからか、ギアの入りがいままでよりもカチッカチッとして入るような感じです。


昨日はますます快調になったカルマンをさらに内陸に走らせ、もみじ狩りをしてきました。



天気は最高で温かく、秋を満喫することができました。
その内容は次回書きますね！

帰りにいつも寄るアンティークショップでこれを買いました。
オーストラリア、クィーンズランド州のビール、フォーエックスのグラスです。
今まで飲んだ中で一番好きなビールです。
ああ、でも今、肝心の中身がありません…（笑）。


１２月に入ったので我が家もほんのちょっとだけクリスマスモードです。

こちらは、毎日いい天気です。
本格的な冬の前の３連休で天気もいいということで、皆さんおでかけモードのようで、高速道路も一般道もどこもそうとう混みあっているようです。

そんな中、カルマンを車検整備に出してきました。
ユーザー車検にするか、どこかにお願いするか…。
お願いするとしたらどこにするか…。
結構迷いました。

結局、購入後、初めての車検なのでこの機会に一通り点検していただくことと、若干お願いしておきたいこともあり、一番遠い、購入直後に足回りをまとめてやっていただいたところにお願いしました。
片道110kmの距離で、着いたときにはもう暗くなっていました。
引き取りは一週間後です。
一週間もカルマンがそばにいないとなんだか寂しいですね～。

次回の車検までに、基本整備はできるようになってユーザー車検に行けるよう、勉強しようと思います。


代車に乗って帰るころは満月が高く輝いていました。
きょうはこれから半日仕事に出かけてきます。

昨日、オイル交換をしました。
購入してほぼ１年、４回目のオイル交換です。
走行距離は約１万キロ。
週末限定としては、距離多いほうでしょうか？

主治医がまだ決まらない私は、また新しいところに持っていってやっていただきました。

こちらの自動車修理工場には上の写真のように、専門店として看板を出しているわけではないのですが、ポルシェ、しかも３５６ばかりが入っています。
３５６乗りの方なら知らない方はいない有名なメカさんの工場です。

カルマン嬢は「ちょっと、場違い？」と少しはにかみながらとてもきれいな６２年の３５６の横で作業をしていただきました。

Gmundさんのブログでこの工場を知ったので、Gmundさんのお名前を出しました。
「ああ、Gmundさんね！」と笑顔で社長さん。
（Gmundさん、勝手に名前を使ってすみません！）

とても丁寧に作業してくださったにもかかわらず、料金は「そんなんでよろしいんですか？」というくらい安かったです。
（しっかり、ネットで５０％割引券を印刷して持っていったこともありますが）

社長さんは私のカルマンのエンジンの状態にはとりあえず、太鼓判を押してくださいました。

よかった！とそんなことより、ここにはものすごい車が何台も何気なく置いてあり、私はもう、イベントに行ったときのように興奮状態で、自分の車はほったらかして写真を撮ってしまいました。
（社長さん、勝手に写真を撮ってすみません）

中でもおおっ！と声を上げたのが、この車です。
　
年式聞くのを忘れましたが、ベンドウィンドーのプリＡですし、フロントウィンカーの位置などから、１９５３年式あたりじゃないでしょうか？
（写真じゃわかりにくいですが、プリＡクーペのフロントウインドウは真ん中で折れ曲がっているのでベンドウィンドウと呼ばれてます。）
レストアの途中のようですが、オーラが出ています。
　
テレフォンケンのラジオは鳴るのでしょうか？
右はこの時期のコーチビルダー、ロイター社のエンブレムです。
プリＡのボディはすべてこのロイター社が作っていたそうです。
後にポルシェに吸収合併されます。

　
エンジンは外された状態でした。（ＯＨ中？）
ボディの状態はペイントの一部の剥がれやへこみが１箇所ある他はとてもいい感じでした。
ため息が出ます。すごい存在感でした。

その他にもこんな３５６が…



う～ん、見ていると時を忘れてしまいます。
このハードトップスタイルはカミさんが特に気に入ったそうです。
色もいいですね！

お店の中のショーケースも雑然としていますが、お宝がたくさん！
　

いやあ、それにしてもすごい工場でした。
創業は昭和２４年、ほぼポルシェと同じ歳なんですね。
用がなくても遊びに行きたいお宝工場でした。

オイルが新しくなって若干軽やかに回るエンジン音も心地よく、工場を後にし、わたしのガソリン兼オイル（早い話がビール）を買いに行きました。


今日も、朝からいい天気です。
早起きして、これからちょっと出かけてきます！

土曜日に引き続き、日曜日は右のフェンダーのニキビのお手入れです。
こちらにも左よりは数は少ないですが大きなのが二つ、小さいのが一つできています。


大きい方はだいぶ進行していました。
クレーターのようにぼっかり凹みができてしまいました。
ここはさすがにパテを入れるしかありません。


サビチェンジャー処理をしてクレーターをパテ埋めして、さらっとペイント。
で、昨日はここまで。
色が違うので、染みみたいですね。


左側はこの程度までにはなりました。
こちらも補修痕は写真よりは肉眼の方がずっと目立ちます。
とりあえず、錆の進行を少しでも遅らせることができればいいのですが。

イトヤンさんもおっしゃるようにきちんとプロに頼んでやってもらったほうがいいのでしょうが、費用の節約も含めてなんとなく自分でいじってみたいところでもあります。
（コツコツ自分でいじっているという実感がほしい部分で…）

以前所有していた２８０ＴＥもこの部分がもっとひどい状態で錆を削っていたら、ズドンと角の部分が落ちてしまいました。
ほうっておくとそうなるわけですね。

同じ色の塗料が手に入ったらもう少し悪あがきしてみたいなと思っています。（って、オイオイ、だから言ってるでしょ！ｂｙイトヤン）


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カルマンギアオーナーの皆さん、
ぜひ、下記ＵＲＬに愛車の登録をお願いいたします。
カルマン１００台ミーティングの実現に向けて、
カルマンの生息状況の把握に努めています。

http://karmannghia.jp/syoukai.html

カルマン１００台ミーティング実行委員会
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昨日の夕方、江戸川の土手に行ってみたら、川がすごいことになってました。
台風９号の雨の影響で大変な増水状態です。
上の写真の川幅のほぼ半分は普段は川原としてスポーツや駐車場に使っている部分です。
駐車場に降りていく道が途中で終っています。

（この、車を止めているあたりは上の写真の中央部分の所くらいです）

ここまで水が増えても、江戸川の堤防はまだまだ充分に余力があります。
たいしたものです。
江戸川が決壊したら何万個の家が浸水することになるか、検討もつきません。

昨日は以前から気になっていた、フェンダーにポツポツ現れているニキビのような錆を何とかしようと素人補修を始めました。

ここは、左のリアタイヤのフェンダー部分です。
ぷくぷくと始まっています。
下の方をちょっとだけ削ってみました。
このまま放っておくとどんどん奥に進行していって、フェンダーに穴を開けてグサグサにしていくんでしょう。
　
放っておくとこんなになってしまうかもしれません。
（これは私の車じゃないですよ！でも、まったく同じところに錆が発生しています。ここまで行くと切り貼りするしかなくなってしまうようです。）

というわけで、スクレーバーでカリカリ塗装を剥いでみました。


なんせ、素人の応急処置ということで、はがす範囲は最小限にして、錆びている部分にサビチェンジャーを塗りました。
ほんとうなら、もっと広い範囲に下地までサンドペーパーかけて、パテ埋めして、サフェーサー塗って、研磨して、塗装して…とやりたいところなのですが、いかんせん、同じ色の塗料がないのです。

で、近い色の市販のタッチペイントを使うため、最小限の塗装にとどめておきたいということなのです。


昨日はとりあえずここまで。
今日も雨が降る前に続きの作業をしたいと思います。
右側も似たようなニキビがあります。
しかし、ぜんぜん、色、違うなあ…
ま、何もしないよりは少しはマシということで…。

　　　↓　　↓


素人補修の途中経過です。
思っていたよりも削れてました。
スノボのハーフパイプのようになっていました。
一応、１ｍ以上離れればわからない程度まできましたが、きちんとパテ埋めしないとだめなようです。

もう少しは完成度高めたいです。

（自分が写っていて見にくいですね。）

岐阜から帰ってきて起きた（見つかった）三つの問題の最後です。
実はこれが一番トホホな内容なのです。

ＫＡＫＡＡさんや、みんみんさんのカルマン仲間がそれぞれ小さな傷をつけて（つけられて）しまい、へこんでいるブログを読んだのですが、私も当事者になってしまいました。

実はこれなんです…。

右フェンダーの下の部分です。

最初はこの傷、いつ、どうやって…というのがぜんぜんわかりませんでした。
場所的には当て逃げということもあり得ないし、自分でも覚えがない…。

しかしなあ…とへこんでいたときに、みんみんさんのブログの出来事を思い出しました。
料金所の縁石です。
これしかありません。

神岡から松本に抜ける道で一箇所だけ、ＥＴＣを使えない料金所があったのです。
安房トンネルです。
ここの料金所に車を寄せたときに、ススっと、タイヤを擦った気がしていました。
でも、それはきっとタイヤではなく、ボディを擦ってたんですね～。

料金所に人がいるところでしたら、寄ってきてくれるので、そんなに近寄らせる必要もないのですが、ＥＴＣ使えない上に、機械だけなものですから、助手席が苦労しないようになるべく近づけてあげようと思いますよね。
それが、仇になりました。

機械式にするくらいならＥＴＣにしろよ～！！
とは思いますが、きっと道路公団（今は高速道路株式会社）じゃないからなんだろう…と思っていたら、ちゃんと元道路公団じゃないか！

と、八つ当たりしても仕方がありません。
明日にでも素人補修にトライしてみます。

どのくらい目立たなくできるかな。
うまくいかなかったら、プロにお願いしようと思っています。


ああ、へこむなあ…

三つの問題の二つ目は「水浸し」の問題です。
これも岐阜から帰ってきた次の日に気づいたのですが、助手席のカーペットが濡れていたのです。
旅行中、クーラーのエバポレーターから結露の水滴が時々落ちていたので、それかな？と思ったのですが、一番上のカーペットを剥がしてみるとその下のカーペットが思ったよりも濡れています。
車の外に出して乾かそうとそれもはずしてみると、ジャーっと大変な量の水が落ちてきました。
ゲゲゲっと防音材も触ってみるともうヒタヒタ状態です。
クーラーの結露にしては量が多すぎます。
しかもこの数週間、雨はまったく降っていません。洗車もしていません。
なんじゃこれは～状態です。
匂いをかいでもただの水のようです。
とりあえずタオルで吸っては絞るを繰り返しましたが、相当な量です。
一升瓶１本分くらいの水を助手席の足元にこぼしたくらいは溜まっていたと思います。

原因はクーラー関連以外に考えられないので、あちこち点検してみたら、わかりました。

簡単なことでした。
助手席の足元に１本縦にホースがあるのですが、そのホースは助手席の床に空けられた穴から車の外に本来出ているはずのものなのに、ホースの先端がちょうど穴のあたりに引っかかっただけになっていたのです。

クーラーをつけた車からはよくぽたぽた水が出ていますよね。
あの水が全部助手席のフロアーに溜まったわけでした。
いったいいつからこうなっていたのかはよくわかりませんが、原因がわかってほっとしました。

防音材やカーペットが完全に乾くまでに、３日くらいかかりました。


じつは、最後の問題が自分としては一番痛いのです…。

呑気に岐阜の旅の日記を書いていますが、実は帰ってきてからカルマンに関する特記事項が三つも発生していました。

ひとつ目は、岐阜から帰った翌日、猛暑の中、新宿の本社まで行く用があり、あえてカルマンで出社してました。
盆明けで都内はかなり混んでいて、渋滞にはまってしまいました。
岐阜の旅行中調子がよかったので私も調子に乗って渋滞の中、クーラーをガンガンつけたままにしていました。
すると、途中で吹けが悪くなり、程なくエンジンストップしてしまいました。
首都高はもっとひどい渋滞でしたので、一般道を走っていて正解でした。
国道から路地の日陰まで軽い下りだったので惰性で曲がり、最後は一人で押して移動しました。
さすがのカルマンも熱ダレかと、少し休んで冷やせばかかるだろうくらいに考え、時間には相当余裕をみて出たので問題ないし…、と休むことにしました。
日陰とはいえ、すごい暑さですし、手押しで切り替えしをしたりして体力を使ったので、座っているだけで大変な汗をかきました。

ところが、しばらく待ってもエンジンはかかりません。セルは元気に回りますが…。
以前の電気系統のトラブルっぽくはありません。
かかりそうでかからないという感じです。
そういえば、購入してからそろそろ１年で１００００キロになりますが、一度もプラグの交換をしていなかったなあ…と思い、まずはプラグの交換をしてみるか…ということで、猛暑の午後、まだチンチンと熱いエンジンルームに上半身突っ込んでプラグ交換を決行しました。

ワイシャツ姿でこの暑い中、大汗をかきながら古い車のそばでごそごそ作業をしている私を道行く人は若干の同情のまなざしを…というより、君子危うきに近寄らず状態でしたね。
交換を終え、セルを回すといつもよりちょっと長いクランクでエンジンはスタートしました。
おー、よしよし、とようやく、心の余裕もできて、撮った写真がこれです。

プラグの焼け方はいい感じでした。
もしかしたら作業をしているうちにエンジンが冷えてかかっただけかもしれませんが、ま、交換するいい機会でした。

それにしても腹立つのが、この道路の両脇がなんと車のディーラーだったのです。
そのディーラーの関係者が何人も私の横を通りましたが、誰一人として、「どうしました？」とか「大丈夫ですか？」のひとこともかけてくれません。（別に助けてほしかったわけでもありませんが）
自分のブランドの車じゃなければなんの関心もないのでしょうか？

これだから日本車のディーラーは…と思って看板を見ると、なんとＶＷの文字もあるデュオ店でした。

冷たいなあ…


後の二つについては後日。

これは、アフリカの草原の写真です。
昔撮った写真を少しずつパソコンに取り込んでいるのですが、まずはアフリカの写真から始めています。
ようやく半分くらい取り込めたところですが、上の写真はその中の１枚です。

朝からバキっと照り続ける太陽が一瞬、厚めの雲にさえぎられて、時間が止まったように感じる瞬間がありました。
そのときの１枚です。

ボケてしまわないうちに覚えていることをこのブログに時々書いておこうと思っています。
特にアフリカでは貴重な経験をたくさんしているのですが、記憶が散漫なままなので、まとめてみるいいチャンスだと思っています。
よろしければ、お付き合いください。

さて、昨日は朝から花壇の花の植え替えや雑草取りに励んでました。
といっても、自分のうちではなく、知り合いのところのお手伝いだったのですが、結構、腰にきました。

うちに帰って、テールライトのガスケットを交換しました。
写真のように相当ひび割れた状態でした。


もっと早く交換したかったのですが、日本で手に入るガスケットはペラペラの平たいゴムを切っただけのものしかなく、何とかオリジナルに近いものがないかと探していたのでした。

すると、mixiの方でお知り合いになったDENNISさんが入手先をご存知で、それをFLAT4が正式に入荷してくれるよう取り計らってくださいました。
DENNISさんは長い月日をかけて自分のカルマンを塗装以外は、エンジンのオーバーホールまで含めてすべて自分でレストアをされた方です。

その模様はご自分のブログでも公開していますし、STREET VW誌にも紹介されました。
車関係の仕事ではないのにここまでやる方がいることにほんとうに驚きました。
私も少しずつ、自分でできる範囲を増やして行きたいと思っています。

話をテールライトに戻します。
そんなわけでFLAT４から購入したガスケットが数日前に届き、それを今日取り替えることができました。

テールライトは上下のネジを外すだけで簡単に外れます。

ついでに、片方だけワット数が違っていたウィンカーの電球を左右同じものにしました。
上の段はブレーキランプとウィンカーが共通で２０W、
下の段はテールライトで１０Wのルーム球がついています。
２０Wの球が片方切れていたので、１０Wをとりあえずつけていました。
そのため、ウィンカーをつけたとき、右と左では点滅の速さが若干違ってました。
２０Wの珠はFLAT4でも取り扱っていないのですが、WILD THINGさんが取り寄せてくださいました。（ちょっと、高かった…）
角テールのライトのホルダーはもう１種類タイプがあります。
これです。

こちらは、ルーム球ではなく、丸い一般的な電球を使うタイプのようです。
おそらく、前期と後期で変わるのでしょう。（未確認です）


で、肝心のガスケットですが、さすがアメリカ製？、ぴったりサイズとはいきませんでした。
上部の横幅が若干小さめで、ゴムを伸ばしながらの装着でした。
これで、購入時から気になっていたひび割れたガスケット類はすべて新しいものに交換できました。
すべて専用のものを購入したのに、サイズがぴったりだったものはひとつもありませんでした。
そんなものなんですかねえ。

電球やヒューズの予備は前の車から取り出しておいたこのケースが重宝しています。

ＶＷのマークが入った全く同じケースも見たことがありますので、ヤナセで作ったものなんでしょう。



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カルマン１００台ミーティング」計画中！
http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html

開催日決定！！！

２００８年８月９日（土）～１０日（日）

場所　中部地方の予定

現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。

現在の確認数　１４５台（着実に増えてます！）

ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください！
また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。
tosiomm@peach.ocn.ne.jp

ドイツで行われたカルマンギア５０周年行事の映像です。
http://www.youtube.com/watch?v=wiz10sHHl2w

ドイツではカルマンカブリオレの５０周年イベントを今年の８月に行うようです。
http://www.vw-karmann-ghia.de/suedheide/

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今朝、ベランダのハイビスカスが大きな花を咲かせていました。
今年２つ目の花です。
冬になるとほとんど葉が落ちてかれた木のようになるのですが、春になると復活して、毎年花を咲かせてくれます。

さて、昨日はヒューズボックスを新しくしたのを機に、時計のリフレッシュをしてみました。

針が変色して汚いことと、裏の機械部分を覆っている樹脂のパーツが経年による劣化でボロボロになっていて、それが原因で接触不良を起こしていたからです。
この際、外してきちんとやってみようと思い、久しぶりに家にゆっくりいるので、実行に移してみたというわけです。

　
時計は２本のマイナスネジで止まっているだけで、簡単に外すことができました。
大きな穴の向こうに外した時計が見えます。


裏側に、２．５７の文字が見えます。
これは製造年月でしょう。カルマンと同じ１９５７年２月製造のオリジナルの時計だろうと、推測できます。

裏側の樹脂パーツはこんな状態です。

四隅に付くネジ穴の部分がすべてもろくなって壊れてしまっています。
瞬間接着剤で補修はしていたのですが、接着面積が少ないのでなかなか堅固についてくれません。
このケースがネジでしっかり止まってくれないと電源の端子の接触部分が浮いてしまい、時計が止まってしまうのです。
ばらばらのパーツをジグソーパズルのように組み合わせてネジが４つとも止まるように何とか接着できました。

時計の機械部分はこんな感じです。

１～２分に１回くらい写真の上の部分にあるモーターのようなものがゼンマイを巻いてくれて動くような機構になっています。
そのモーター部分が死んだら、時計は不動になるわけです。
機械部分は正常に動いてくれています。

表のガラスを外すのにはちょっと苦労しましたが、うまく外れてくれました。
針はこのように汚い状態です。

最初は汚れを落とせば下地のきれいな部分が出てくるだろうと思っていたら、ぜんぜんダメでした。
仕方がないので、最後はアクリル絵の具を買ってきて塗ってしまいました。

で、塗ったあとがこの写真です。

針の色が白すぎて、逆に浮いてしまいましたが、まあいいか…ということで元の位置に取り付け完了しました。
絵の具の色は「蛍光ホワイト」なのですが、夜光るんでしょうか？
まさかね。

昨日、注文していたＣＤが届きました。

チュラマナという女性二人のグループの２枚目のアルバムです。
ハワイアンと沖縄民謡を足して２で割ったサウンドを作ります。
アロハオエのバックに三線（さんしん、蛇皮線）の音が流れるのですが、不思議とこれが合うんですね。

夏の休みの日の午後なんかには最高です！


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カルマン１００台ミーティング」計画中！
http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html

開催日決定！！！

２００８年８月９日（土）～１０日（日）
でも、変更の可能性が出てきました…。

場所　中部地方の予定

現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。

現在の確認数　１４５台（着実に増えてます！）

ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください！
また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。
tosiomm@peach.ocn.ne.jp

ドイツで行われたカルマンギア５０周年行事の映像です。
http://www.youtube.com/watch?v=wiz10sHHl2w

ドイツではカルマンカブリオレの５０周年イベントを今年の８月に行うようです。
http://www.vw-karmann-ghia.de/suedheide/

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昨日、カルマンは入院しました。
数ヶ月前からブレーキランプが片方点かない。ウィンカーが片方点かない。テールランプが片方点かない…など、後ろのライトに関するトラブルがドリフのコントのように、あっちが直ればこっちというように、不定期なトラブルが出ていたのですが、これはみな、原因が写真の中央のヒューズボックスの接触不良なのです。

そして、入院の決定的な要因になったのは、先週の土曜日、ダイハードを観ての帰り、エンジンがクランクするのに全くかからないということが起きたのです。
セルは元気に回りますが、まったく点火していないようです。
いつかのように、イグニッションスイッチのトラブルでもなく、チャージランプも点き、燃料計も動きます。
電気系だよな～と思い、最終的にヒューズをカリカリやったらかかりました。

これは、もう放っておくわけにはいかないぞということで、今回はロシナンテの清水ドクターに相談をしてみました。

写真のように、角テールのヒューズはたったの４本しかありません。
（ヘッドライト用はこれもたった２本ですが、別にあります）
この４本のヒューズですべての電装系をまかなっていること自体無理があるのに、私のカルマンはクーラー、ＥＴＣ、オーディオを後から追加しているわけで、それも４本のヒューズのひとつに遠慮もなく追加している状態です。
まさにタコ足配線状態です。

端子自体もネジ止めしているタイプのもので、クラシカルな雰囲気はあるのですが、この構造自体も接触不良の原因となるようです。
つまり、たとえこのヒューズボックスを新品の同じものに付け替えても、また同じような症状が出る可能性は非常に高いとのこと。

さて、どうするかは、オーナーがオリジナルにどれだけこだわるかと、どれだけ予算を取れるかによるということになりました。

高年式のカルマンはラジオが付いているだけの車でも、ヒューズは１２個使っているそうです。
ですから、電装器具をを追加した私のカルマンは本来なら１２個でも足りないくらいだというのです。

いつかも書きましたが、私のポリシーは外装はなるべくオリジナルに、中身はそれなりに快適に…というものです。
今回もそれにのっとり、穴を新たにあけるのはなるべく避けて、フロントフード内に１２個のヒューズボックスを新設していただくことにしました。
これで、電装系のトラブルから開放されると嬉しいのですが…。

土曜の午後までには仕上げていただくよう、お願いしました。
夜はアニキさんから大黒に集合かかってますからね！
ヒューズボックスを一新した状態で行きますよ！

そうそう、クロムヘッドさんが納車を心待ちにしている角テールもありましたね！
昨日はすぐに港北まで行く用があり、時間がなかったのでよく見ることはできませんでしたが…。
しばらく赤の角テールが２台縦に並んでました。
写真撮っておけばよかったです。

カーマガジンのスピードスター特集のことが他のブログで話題になっていますが、表紙のスピードスターと同じような絵を使ったＣＤジャケットを気に入って、ずっと壁にかけていました。



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カルマン１００台ミーティング」計画中！
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２００８年８月９日（土）～１０日（日）
でも、変更の可能性が出てきました…。

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昨日は土曜日でしたが、カミさんは仕事で、私はカルマンに遊んでもらおうと思っていたら、「いいわよ、遊んだげる…」とでもいうように、カルマン嬢は私にいろいろと勉強させてくれました。

まずは、先週エンジンオイルを交換したので、エアークリーナーのオイルも交換してあげることにしました。
低年式のワーゲンのエアーフィルターはオイルバス式といって、エアークリーナーの中にエンジンオイルを入れているのです。


上から吊り下げられるようにつけられているエアーフィルター説明書きには３０００マイル、もしくは５０００ｋｍごとにオイルを交換するように指示しています。

ネジ１本で止まっているオイルが入っている部分を外しました。

中のオイルはけっこう汚れていました。

汚れたオイルをオイル専用の吸収剤に移して底に溜まっていたスラッジのようなものをゴシゴシ落としたら、なかなかきれいになりました。

そこに、オイル交換のときに余っていたエンジンオイルを注ぎます。

二つ上の写真と比べるとオイルの汚れ具合がわかりますね。
エアーフィルターはこれでＯＫです。

次に、この前のブログで書いた熱対策のゴム作戦が問題ないか、走ってみました。
コメントでノーマルエンジンはそんなに対策しなくても大丈夫じゃないかという声もお聞きし、少し安心しているのですが、実は実は２度ほど、「これって、オーバーヒート？」というような症状に出くわすことがあり、対策してみようかな…と思うきっかけになったのです。
それが、オーバーヒートの症状か自分自身で自信がなかったものですから、結果が出てから書こう…と思っていたのです。

２回とも、状況は同じです。
高速道路、クーラーをかけながら６０マイル～７０マイルで巡航中です。
急にエンジンが吹けなくなりました。
徐々にスピードが落ちて行き、止まりそうなスピードになる頃、急にまたアクセルに反応しだしました。
それ以降はスピードを控えめにして普通に走り続けることができました。
短い間ですが、ガソリンがキャブに行っていなかった感じです。

熱対策をしてみようかな…と思ったのはこれがきっかけでした。
対策をして同じ状況で症状が出なければ、それだったんだろうということにしようと思ったわけです。
どう思われます？
これって、オーバーヒートの症状のひとつでしょうか？

そんなわけで、昨日はとりあえずゴムの上下を変えてみました。

この方が、フード側の棒状のラッチの収まりがいいかなと思ったわけです。
フードを閉めると、ゴムの穴の部分にラッチがしっかり食い込んでくれています。


真後ろから見ると、このくらい浮いています。
よしよし、これでガタツキさえなければＯＫだと路上へ走り出しました。

ところが、走り始めた途端、ラジオが時々切れてはすぐにまたついたりします。
んん？？？…なんだろ…と思いながら走っていると、ＪＲの線路をまたぐ誇線橋の上り坂の途中でいきなりエンジンストールです。

セルはちゃんと回りますが、まったくエンジンがかかる気配がありません。
片道１車線、中央線ははみ出し禁止の黄色い線。路側帯も全くないところです。
後ろからの車が途切れたところで坂の下まで逆走しました。
こういう時はブレーキの倍力装置がついていない旧車は助かります。
今の車はエンジンを切るとブレーキもハンドルもほとんど効かなくなりますよね。

とりあえず、通行の邪魔にならないところに移動はできました。
さ～て、どこがおかしい？？？
どうも、電気系統のような気がします。
ラジオは切れているが、時計は動いています。
ヘッドライトも点きます。
う～ん、点火系？
コンピュファイヤーのトラブル？
としたら、救援を呼ぶしかありません。
どうしよう…

そういえば、ウィンカーも点かないぞ…、とスピードメーターを見たら、チャージランプも点いていません。
もしかして、イグニッションスイッチ？？
と思い、スイッチの裏を見てみると、原因がわかりました。
１本黒いコードがスイッチのターミナルから抜けています。

これだあ～！！
これで、救援を呼ぶような事態にはならなくて済みそうですが、このスイッチはボンネット右奥のほんとうに手が入りにくい部分にあります。
汗だくになりながら、ああでもない、こうでもないと小さなネジと格闘していたら、
「あの～、すみません…」という声が聞こえてきます。
何か邪魔になっているのか？？と思って、顔を上げると、ニコニコした顔の男性が立っています。

「これ、何年式のカルマンですか？」「６０年代ですか？」
「あ、いえ、５７年式なんです」
「え～！そんなに前なんですか？きれいですね～」
と、とても私のカルマンに興味がある様子。
「よく見させていただいていいですか～？」
「ええ、どうぞ、どうぞ」

普段なら、もっと余裕を持って応対できるのですが、今は実はそんな状況ではないわけで…、
でも、「ちょっと、今取り込んでますから…」などど、邪険にすると、世の中のカルマン乗りの方やワーゲン乗りの方みなさんの印象を悪くするだろうと、
「カルマン、お好きなんですか？」などと、こちらから話題までふったりしてました。

１０分程度その方は「いいですね～」とカルマンを褒めてくださり、立ち去りました。
私は作業に戻りましたが、どうしてもそのネジは回ってくれません。
これ以上中途半端な工具で緩めようと続けると、ネジの山をなめてしまって、もっと悪い状況になりそうなので、抜けたコードの先を少し強引に取り付けるべき穴にグリグリと差し込んでみました。

なんとか、抜けずに止まってくれています。
試しにエンジンをかけてみると、一発始動。
よしよし！
でも、どうしよう、このままではまたすぐに抜けてしまうだろうということで、その足で、先週オイル交換でお世話になったワイルドシングまで行くことにしました。

午前中の早い時間ということもあって、他に車は入ってなく、すぐに見てくれました。
イグニッションスイッチを取り外して、ネジを緩めようとしてくれましたが、プロがやってもなかなか抜けません。

「これ、長年の熱でネジが完全に固着していますね。無理に外そうとすると折れてしまう可能性が高いですよ」
「折れたらどうなるんですか？」
「イグニッションスイッチごと交換することになります。」
「同じのはあるんですか？」
「高年式のものに取り替えることになります。ドアのカギも同じカギで開けたいのなら、ドアノブのシリンダーも取り替えることになります」

げげ～！！
小さなネジ１本が固着したおかげで大変なことに発展しそうです。
また、角テールのイグニッションキーはエンジンをかける時にはキーを少し押し込みながら回すという、ちょっと変わったスイッチになっていて、これ、独特なんです。
角テール用のイグニッションキーが中古でもいいからないか、社長はあちこち問い合わせてくれましたが、探してみるというところがちらほらあるくらいでした。

となると、高年式のスイッチに換えるしかない？

で、最終的に私がなんて社長にお願いしたかというと、、
「ネジが折れてしまったら、とりあえず、ハンダでくっつけてくれませんか？そうやっておいて中古のイグニッションスイッチを探していただき、やはり不調で間に合わないようなら、意を決して高年式のスイッチに取り替えるということでお願いできませんか？」

「ハンダ、つくかな～」と苦笑いしながら社長は私のしみったれた作戦をしぶしぶ了承してくれました。
で、ネジの取り外しに再びかかります。

私が迷ったり、いろいろ問い合わせをしてくださっている時間、ケミカルをしみこませたネジは果たして、外れるか、それとも折れてしまうか…。
「８～９割り折れます」と宣告されてしまいました。

ところが、ところが、最終的には折れずに外れてくれたのです！
　

そういうわけで、たったネジ１本で大修理にならず、万々歳で帰ってきたのでした。
終わってみれば、なんということはない、結論でした。

もちろん、フードの方もずっと大丈夫でしたよ！

今日は長くなってしまいました。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました！


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委員長提示の骨子案です。

・日本の中間点地区での開催
・カルマン100台の確保と並べる場所の確保
・ギャラリーVW車駐車場の確保
・遠距離からでも参加してもらえるように宿泊が可能な所
　モービルキャンプ場も近場にあればベスト
・展示とツーリングをメニューに入れる
・可能なら、村・町おこし、あるいは地震後の復興応援など
　地域にプラスになる

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先ほど、ノスタルジックカーショーから帰ってきました。
部屋からきれいな夕日を見ながら書き込んでます。
（幸運にも、自宅からは朝日も夕日も見ることが出来ます。）

（今、見ている夕日です）

ノスタルジックカーショーではちょっと旧めの大好きな車をたくさん見ることが出来て、最高でした！
ＴＪさん、ありがとうございました。
ＴＪさんにも、ジャバママさんご夫妻にもお会いできました！
ジャバママさんも書いてましたが、ＴＪさん、ほんと、若いっすね！
私と同世代の話が出来るのが不思議なくらいです。
ジャバママさん、きれいで素敵な方でしたよ～！！

ノスタルジックカーショーのレポートは明日のブログに書きますね！

今日は朝も早く５時から起きて、車いじってました。
（ＴＪさんはなんと３時起き！）
先日届いたガスケットやパーセルシェルフの取り付けをしました。

まず、フロントウィンカーのガスケットの交換です。
写真のように、相当ひび割れていました。


側面のネジ２本を外すと、レンズもブラケットも簡単に外れました。


ガスケットを新しいものに交換して、チャンチャンと簡単に終わり！
と思っていたら、そう簡単にはいきませんでした。
なんと、ブラケットとガスケットの大きさが合わないのです。
ガスケットがかなり大きめで、無理やり入れようとしてもどうしてもあまってしまいます。
他に方法がないので、切ってしまいました。

こんなに重なるほど大きかったわけです。
重なる部分を切り落として装着しました。

今度のレンズにはHellaのロゴ入りです。
うまくいった！と思っていたら、もしかして、上下逆？？

次に、後ろのライセンスプレートライトのガスケットの交換です。
こちらも、このように、ひび割れて、一部が欠けてしまっていました。

これを外すのは、簡単でした。
裏側でとまっている４個の８ｍｍのナットを緩めるだけで簡単に外れました。
いい機会なので、裏側の写真も撮っておきました。

ライト球の裏側のカバーが片方だけついています。
この、出っ張ったレンズをオリジナルの平面のものにいつか交換したいと思っています。
ハウジングの内側までしっかり、赤が塗られていました。

ウィンカーのガスケットは大きすぎたのですが、今度はこちらのガスケットは小さすぎで、ぴったり行きませんでした。
ちょっと強引に伸ばして無事装着できました。


最後にパーセルシェルフです。
これは、クーラーの吹き出し口の干渉をどうするか、相当試行錯誤しながら装着したため、作業途中の写真は全く撮りませんでした。
結果的に、真っ二つに切ることなく、何とか装着してみました。
　
装着前と、装着後です。

なかなかいいでしょう！！
と自画自賛。
すべて装着できたら、お台場に向う時間になってました。

明日は大磯フラバグのカーショーにエントリーしてます。
天気はよさそうでよかったです。（もしかして、朝のうち雨？）

カーショーのレポートをアップしてから出かけます。
５時出発かな？

このブログをご覧の方で明日大磯に行かれる方、赤いカルマンギアのそばにボケッといる背の高いオヤジがいましたら、ぜひ、声をおかけくださいね！！

昨日は一日、ほんとうに爽やかで気持ちのいい気候でした。
出かけても渋滞ばかりだろうということで、家で過ごしながら、ひとつ懸案事項を片付けました。

３月１０日のブログに書いたとおり、左のサイドミラーは両面テープで張りつけた応急処置のままになっていたので、本格処置に取り掛かりました。

　　↑
サイドミラーを取り付ける２本のボルトのうち前側のボルトがなくなっているので、両面テープでなんとか固定した状態です。
タイヤはこれで最も切ってこの角度までです。
そのため、車体の大きさの割りに小回りききません。

どうせならコンベックスタイプ（いわゆるワイドミラー）のものに変えようかと思ったのですが、問い合わせてみると、ガラスの部分だけで１枚５０００円もするとのこと。
また、ガラスを押さえているゴムのパーツが黒しかないということなので、ここはひとまず、今のままで予備のミラーをそのまま付け替えることにしました。

まずは、フェンダー内側のパネルを外さなければなりません。

写真の右側半分の部分です。
９mmのボルト２本で止まっていました。
黒い棒状のものはラジオのアンテナです。

　
うまく外れました。
上の方に片側だけ止まっているサイドミラーのナットが見えます。

　
これが、外したパネルです。
裏返すとオリジナルカラーのガゼールベージュの色が出てきました。
これが、おそらく５０年前のオリジナルのカラーだと思います

ミラーを外した状態です。


ここまではとてもスムーズにいきました。
が、取り付けにはちょっと手こずりました。
ミラーの取り付け位置が相当奥の方で、手が入りにくいだけでなく、ボルトが下を向いているので、ワッシャーやスプリングワッシャーを差し込んでも押さえていないと落ちてしまいます。
両手を入れるなんて絶対に出来ません。
考えた結果、ボンドを塗って仮り止めし、ナットをねじ込みました。
工具も何とか入ったという感じです。


完璧に装着できました。

パネルの内側は袋状になった入るため、外れたボルトも下に残っていました。

今までついていたミラーは予備として取っておけます。

Ｕｅさん、おかげさまで自分でできましたよ！

４日～５日は泊りがけでお気に入りの場所に出かけてきます。

テールのウィンカーとブレーキランプが点かないため、前のウィンカーが高速で点滅する問題の解決に向け、電装さんにも知恵を授かり、いろいろと探ってみたのですが、どうも、どこかの接触不良のようです。
あちこち、いじってみるうち、点き出したら、今度は右がつかなくなったり。
そうこうしているうちに全く点かなくなり、う～ん、ダメだこりゃということで結局ＷＩＬＤ　ＴＨＩＮＧに駆け込みました。


社長が直接見てくれたところ、私がいじっているうちにバルブが切れていたようです。

な～んだ…ですが、点いたり点かなかったりしていたわけですから、症状が出た時点で切れていたわけではないのです。

また、この切れたバルブが２０ｗのもので、同じバルブはお店にも置いてないほど、特殊なものが付いていました。
２０ｗは取り寄せることにして、予備のバルブは１０ｗのものは持っていたので、それを点けると問題なく点滅し始めました。
すると、今度は右が高速に……。

原因を探っているうちに、また点き出す…という状態。
接触不良の場所が特定できず、問題解決のためには、線を引き直すしかないようです。

そんなこんなで、今は左に１０ｗ、右に２０ｗでとりあえず状態です。
お店から家までは問題なく点滅していましたが…。

社長所有のドラッグレース用の角テールの写真を見せていただきました。
（今は曲がって走る方が面白いので出ていないということですが）
バーンナウト中の写真で、ワイルド…でした。
テールライトはとても貴重な上半分オレンジのタイプということです。

風が強くなってきました。
これから雨が本気で降りそうですね。
富士のタイムマシーンフェスティバルはどんな状況でしょうか。

外れてずれてしまってました…。
げげげ～！！



旧車乗りの方が大好きなトラブルネタです（笑）

この、３５６タイプのミラー、もともと、少しがたついていたのですが、ボディカバーが風でばたつき、がたがた揺らされているうちに、外れてしまったようです。
（写真の白い線はキズではありません。光の反射のようです）
がたついているうちに、どうして増し締めしておかなかったのかというと、このミラーの取り付け部の裏側には手が入らないのです。
助手席側のミラーはフェンダー裏側から手を入れると触れるのですが、こちら側は、フェンダー内側の鉄板をはずさないと届かないようなのです。
そこにはエアコンのホースも配管さえれていて、素人には簡単に外せそうもなさそう…というより、ジャッキアップ等必要なので後回しにしていました。

とうとうやるしかないか…と思ってよく見てみると、ねじが外れただけではなくて、ボルトが根元から折れているではないですか！


これではミラー全部を取り替えるしかありません。
どうせ取りけるなら、コンベックスミラーという見える範囲の広いものがあるということで、それを手に入れてからにしようということにしました。

で、いい加減な応急処置ですが、強力両面テープで貼り付けておしまい。
また、いつ外れてもおかしくありませんが、とりあえず見た目は元通りです。

運転をしていてホーンが必要になることってそんなにないですよね。
こちらに気づいていない車に知らせたり、夜間、お礼の変わりに短くプッ…という程度でしょうか。
カルマンのホーンもほとんど使うことはありませんでしたが、ある日いざ使おうとして鳴らないことに気づきました。
購入時には鳴ることは確認していたのですが…。

カルマンのホーンはフロントフード内の先端下、スペアタイヤが収まる部分の前にあります。外からは下を覗き込まないと見えません。バンパーの下奥にぽっかり楕円の穴が開いています。
　
ホーンユニットは写真下の黒いゴムブーツの両側についています。
生意気にデュアルホーンです。
このブーツが破れた状態で雨の日に走ると、きっとここからガンガン水が�