カルマンギアおじさん日記 ２００６年１０月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです！

ルマン・クラシックのレポートの最後です。
レースには出場していなかったけど、私的におおっ！と思った車たちです。
パドックではレース参加車以外にパレードランにだけ参加する車やクラブミーティングで集まった車、レース関係者の車などが置いてありましたが、さすがにそこには面白い車がたくさんありました。

上の写真は最後のプログラムのパレードランのスタート前の整列風景です。
これ、参加するだけで５諭吉くらい必要だったと思いますが、たくさんの車が参加してます。


アルピーヌのクラブミーティング。
こんなにまとめてＡ１１０はじめアルピーヌを見たのは始めてです。


同じブルーでもみな色が違います。


こちらはモーガン軍団。
最終的にこの倍くらいの数が集まっていたでしょうか？


草太兄ちゃんのコブラの隣に置いてあったシェルビーＧＴ３５０。
ゼッケン、似合いそうです。
走らせてほしかった…。


トライアンフＴＲ３ですよね！
1955年か1956年式だと思います。
1957年にＴＲ３Ａとなり、グリルが幅広になります。
この車も初めて間近に見ました。
とてもきれいなコンディションでした。
いいですね～。ＴＲ３。


トライアンフＴＲ４Ａ。
1964年にＴＲ４から後輪を後輪懸架のセミトレーリングアーム（ＩＲＳ）に進化させたバージョンです。
サイドのマーカーが目印ですね。


フェラーリ２５０ＧＴ２＋２ですよね？
ピニンファリーナのエンブレムがサイドにありました。
3000ccのV12がフロントに収まっているはずです。


車自体そうとうに珍しいし、こんな色のフェラーリも初めて見ました。
写真ではわかりにくいですが微妙な黄色というかからし色でした。


こちらは展示車です。
実物を見てもなんだかまったくわかりませんでした。


フードのエンブレムを見ると、ＦＡＣＥＬ　ＶＥＧＡと書いてあります。
あれ？聞いたことがあるぞ…と調べたら、この車の写真は見たことがありました。

フランス車です。
こういうコンパクトなファセル・ベガもあったんですね！
かなりレアな車ではないでしょうか？


アルファロメオのワンボックス。
日本では珍しいですよね！


これはなに？？？
なんと、パレードに参加してました！
場内放送の方が車名をアナウンスしてくれてましたが、聞き逃しました。
イセッタの仲間でしょうか？


TOYOTA2000GT前期型のオープンモデル？
んんん？？？
なんか変…。
ノーズが短いしフロントグラスも違います。
よく見るとユーノスのカスタムカーでした。
結構、よくできていましたよ！
ダッシュボードやテールもそれっぽく作っていました。


ポルシェCLKルマン。
デモランから早々に引き上げてきました。


ピットに入ると後ろから煙が…。
消火器ですぐに消えましたが何があったのでしょう…。

カミさんいわく、「こういう車も燃えるんだ…」

「そうだよ。燃えるのは古いワーゲンだけじゃないんだよ。」




そんなわけで、レースに出た車以外にも相当に珍しい車に出会うことができたルマン・クラシックでした。
大満足の１日でした。


次の開催は再来年ですね。

クラス４は1972年～1979年までに出場した車です。
クラス３とクラス４は一緒に走ってました。
その中でも群を抜いて目立っていたのが、この1972年式マトラＭＳ６７０です。
今回のルマンクラシックのポスターでも一番目立っています。

ポスターマトラはＭＳ６５０ですね。
1969年のルマンで４位になっています。


1950年以降、ずっと自国のレースに優勝できなかったフランス車ですが、フランス政府の援助のもと、1972年、22年ぶりにルマンで優勝したマシンです。
この車はその優勝マシンそのＴカーだそうです。


運転席にいるのはリシャール・ミル氏のようです。
レースの時にはローラT70の方を走らせていました。
このマトラは72年から3連覇したそうです。


コクピットは意外なほどシンプルです。


Ｖ１２、２９９３cc。４５０HP、32kgm/8400rpm
１２気筒のデスビはすごいことになってますね！

目の前でエンジン音を聞いていると、耳を覆わなければ鼓膜を破損するのではないかと思えたほどでした。

実際に速かったですね～。
ラップは１分５０秒を切っていたと思います。
今回のルマン・クラシックでは最も早いタイムを出したのではないでしょうか？


こちらは1979年式ポルシェ936。
936はルマンでは７６年、７７年、８１年に優勝しているそうです。
マルティーニカラーは馴染み深いですね！
お父さんが車をバックにお子さんの写真を撮っていたら、ドライバーの方が、お子さんをひょいっと抱えて運転席に座らせてあげました。
本人よりもお父さんの方が大喜びです。
いいなあ…。
あの子は大きくなってからわかるのでしょうね。


世界に４台しか現存しないそうです。


いろいろな車を撮ってきたつもりでしたが、ウチに帰って整理してみるとクラス４の車はこの２台だけでした。
９１１もたくさん出ていましたが、写真はなしです。

次回はレースには出ていなかったけど、おっ！と思った車を紹介します。

昨日は１日最高にいい天気でしたね。
そんな中、ずっと仕事してました。
小布施や八王子でイベントがあったのですが、天気に恵まれてよかったでしょうね！
行きたかったなあ…。

ストリートVW'sのジャンボリーは来年３月のようですから、今年のイベントはもう終わりかな…。
なにかありましたっけ？

クラス３は1966年～1971年に出場した車です。

９０６は２台出場していました。
この９０６は９月にお台場で開催したモータースポーツジャパンで見た車両です。


今回は全開で走る姿を見ることができました。
いいエンジン音ですね～。


どちらも１９６６年式です。


太いタイヤですが、バイアスです。


1970年式アルピーヌA110　1600。
パドックではアルピーヌのクラブミーティングでたくさんのA110が集まっていました。
一般駐車場にも１台来てました。


向って右は1966年式フェラーリ330GT2+2。
後期型の４リッターＶ１２気筒、４人乗りのフェラーリです。
（前期型は４灯）
この時代に、エアコン、パワステ、パワーウィンドー装備だそうです。


1967年式フィアットアバルトＯＴ1600。
ＯＴは他に１３００や２０００もあるようです。
ルマンには実際には出場していないということです。
ベースはフィアット８５０です。


1967年式オースチンヒーレー・タルガフロリオ・スプライト。
昨日は車種がわからなくて質問していたらボールチェアーさんが教えてくださったオースチン・ヒーレー・アシュレー・スプライトにもよく似ていますね！
スモールライトやリアウィンドーの形状など違うようです。


1969年式ローラT70MKⅢB。


海外からのエントリー組の1台です。
めちゃめちゃ速かったです。
１分５０秒前後でラップしてました。








今日は残念ながらこれから仕事です…。

クラス２は１９４９年～１９６５年に出場したクラスです。
前に書いたコブラ２台もこのクラスで、これらの車と一緒に走りました。

上の写真は１９６５年式アルファロメオ・ジュリアスプリントＧＴＡ。
サーキットが似合いますね！


３５６は３台出場していました。
これは１９５７年式３５６Ａスピードスター１５００ＧＳーＧＴ。


３５６Ａスピードスターのカレラ仕様です。
初めて見ました。
１５００ｃｃ、１００ＨＰのエンジンが積まれているはずです。


１９５５年式スピードスター。
プリＡボディでしょうか？
スピードスターのハードトップも初めて見ました。
１３００ｃｃ、６０ＨＰのエンジンです。


１０６１年式３５６Ｂ。
ガルフカラーがいい味です。
１６００ｃｃ、６０ＨＰだと思います。
ドライバーは女性でした。


１９５８年式、リスタージャガー。
モテギにも来ていました。
調子が悪かったのか、ルマンでは結局出走していませんでした。


１９６１年式、オースチンヒーレー３０００Ｍｋ２。
残念ながら途中リタイアでした。


このほかに写真を撮り忘れているのですが、ポルシェ９０４も出走していました。
３位に入ったアルピーヌＭ６３も速かったです。
レースの最後に第１コーナーでスピンしてガードレールに右前フェンダーをぶつけてしまいました。
ＭＢ３００ＳＬロードスターも出ていました。

今日はルマン・クラシックのクラス１、1923年～1939年に出場した車そのもの、もしくは同型車を紹介します。

すごいなあ…と思いつつ、正直、勉強不足の世界なので、解説などできません…。
ご存知の方は教えてください。
私としては、本物が目の前にあるというだけで舞い上がっている状態でした。

上の写真はベントレー軍団。
３台ともナンバーがついてます。
ちゃんと車検とってるんですね～。
実際にレースに出たのは真ん中のラジエターグリルに８と書かれた車です。


１９２４年式ベントレー３リッター　スピードモデル。
ベントレーは1924年～1930年にルマンで5回の優勝を飾ったそうです。




クランク棒はついたままです。
ミッレミリアのバッジが渋いですね。
右はベントレーのクラブのバッジのようです。


おそらく１９２６年式のベントレーとなんでしょう。




１９３４年式ＭＧ　Magnettae K3


1928年式 Riley Brooklands 9
いいなあ…、渋茶のようです。


1934年式 MG Magnette K3


1928年式 Riley Brooklands 9
この車は朝から夕方までこの状態で、ついにコースを走ることはありませんでした。
残念…。


1933年式 Alfa Romeo 8C
レースのあとの写真です。
排気管の後ろの真っ黒な汚れががんばった証拠です。



昨日も一日いい天気でした。
昨日は夜までずっと新宿のビルの中にいましたが、抜けるような青空を見ると欲求不満になってしまいます。

ルマン・クラシックには２台のコブラが出場していました。
本物のコブラ自体、見ることができるのは少ないのに、２台が本気で走っているのを見られたのはすごい経験でした。

上の車は草太兄ちゃんの１９６４年型シェルビーＡＣコブラです。
4.7リットルの前期モデルだと思います。
モテギのヒストリック・オートモビルにも出場していました。
朝一番のウォームアップ走行をしてきて、タイヤを取り替えたところです。
その間、草太兄ちゃんは車に乗ったままでした。
同型の車が1964年のルマンに出場しています。


ルマン・クラシックはルマンに出場した年に基づき、４つのクラスに分かれます。
今日ご紹介するコブラはクラス２という、１９４９～１８６５年に出場した車のカテゴリーになります。

わたしとしてはこのカテゴリーがど真ん中！です。
横にさりげなくＧＴ３５０が置いてありました。


この、１９６５年型シェルビーＡＣコブラ、化け物でした。
後期型の７リットルモデルの４２７SC（生産はたったの348台）だと思いますが、ストックでも390HPもあるのにさらにチューンしているのではないでしょうか。
排気音はこの日に走った数々のレース用マシンの中でもトップクラスのド迫力でした。
決勝レースでは１分５４～５５秒くらいでラップしてました。
２位以下をすべて周回遅れにしたくらい、ダントツに速かったです。


金属製のトノカバーをつけていました。




レース結果ではこのコブラ２台がワンツーフィニッシュでした。
この写真を撮っているとき、上では表彰式が行われていました。


モテギにも来ていたエアストリーム。
横にシェルビーのステッカーが…。
もしかして草太兄ちゃんの車？

黒いコブラは別のキャンピングカーに引かれた台車に乗ってましたが…。


夕べの「なんでも鑑定団」にワンオーナー、ノンレストアのディーノが出てましたね！
珍しいエンジ色でした。
塗装はヤレてましたが1600万の価値はあるのでしょうね。
ほんとうにいいものは価値が落ちないんですね。
きちんと乗り続けていれば買った時と同じかそれより高く売れるということはイニシャルコストはタダだったとなるわけですよね。

でも、ディーノは黄色が好きだなあ…

ルマン・クラシックのレポートですが、何から行こう…、
やっぱり、一番楽しみにしていた３５６ＬＭ他のポルシェミュージアムからはるばる来たクルマのことからにしますね！
ブログ容量が５００ＭＢになったということで、ガンガン写真を載せますね！
今回、動画も初登場です。

ポルシェのブースには上の写真のように４台が並べて置かれていました。
後ろに見える白い壁はトランスポーターの車体です。
あまりに大きくて壁のようにまっすぐだし、うまくタイヤも隠しているので、トランスポーターと気づかなかった方もいるかもしれません。
３５６ＬＭについては先のブログで触れているので省きますね。


１９７３年９１１カレラＲＳＲです。
2992cc、330HP、最高速度280km/h。

「９１１カレラＲＳＲは１９７３年にデビューし、またたく間に世界中のＧＴカテゴリーを制しました。
世界選手権として最終となった同年のタルガ・フローリオで、リス・ファン・レネップとヘルベルド・ミュラーのドライブによって歴史的な総合優勝を遂げるなど、三つの国際選手権。７つの国内選手権を獲得。さらにデイトナ２４時間レースでも優勝しています。」
と、説明書きにありました。

お昼に行ったデモ走行の時のこの車の排気音と走りのすごさはまさに度肝を抜くものでした。


１９９８年９１１ＧＴ１。
１９９８年のルマンで総合優勝をした車です。
3200cc、550HP、最高速度340km/h。

「１９９８年９１１GT1は1996年から始まったポルシェのGTカーコンセプトの第3世代型にあたるモデルです。
シャシーにはポルシェのレーシングカーとしては初めて、カーボンファイバー製のモノコックが採用されています。
これにより従来型よりも100kgもの軽量化に成功し、高い剛性とエアロダイナミクスの最適化というメリットをもたらしました。
この年のルマンでポルシェは４つのメーカーのワークスチームを相手に９１１GT1でワン・ツーフィニッシュを達成。創業50周年を自らの手で祝いました。
この年の勝利によりポルシェのルマンの総合優勝は通算１６勝目を記録しました」


１９８７年　９６２Ｃ
2994cc、640HP、最高速度340km/h
「1987年のルマンではレギュレーションで使用が義務付けられていた正規の燃料の品質問題で多くのマシンがリタイアする中、ただ1台残ったワークスポルシェに乗るデレク・ベル/アル・ホルバート/ハンス・ヨアヒム・シュトゥック組は、低品質の燃料に合わせてエンジンマネージメントシステムを再度調整し、あらゆるハンデを乗り越え、ワークスカー3台で参戦した強豪ジャガーに挑み、見事通算12回目の総合優勝をしました。」


さあ、ピットに移動して、いよいよデモランです。
どうやら、LMに乗り込むのはドイツから来た女性のドライバーのようです。
何のためらいもなく（あたりまえですが）無造作に車に乗り込み、準備をします。


ピット前に4台が勢ぞろいしました。
いよいよエンジン始動です。



まずはセル一発でLMがエンジン始動です。
1000ccにしてはずぶといエンジン音です。
と、そのとき、隣のRSRに火が入りました。
激しいバックファイアーの音とともに大大迫力の爆音が富士に鳴り響きます。

そういえば、私のデジカメにもちょっと動画機能がついていたなあ…と試しにその時の様子を撮ってみました。
きっと、かなり大きな音が出ると思いますので、ご注意ください。
最初は３５６LMの音、少しあとにRSRの爆音が重なります。



エンジンがかかってスタート直前です。
タイヤの細さに驚きます。
ラジアルなら１４５か１５５あたりのサイズだと思います。


いよいよスタートしてピットロードを出て行きました。


確か４周したと思います。


それなりにスピードが出ていたので撮るのは大変でしたが、一応写ってました。
モテギでの経験が練習になりました。
他の車は速すぎて目で追うことすら大変でした。
向ってくる姿と走り去る姿しか見えません。
自分の前を通過するときは見えてません。


最後のストレートはなんと３台並んで走ってくれました。
RSRだけは最後まで１台でカッ飛んでました。


デモランを終え、ピットロードに戻って来たところです。
とても貴重なものを見せてもらえました。
これだけでも行った甲斐があったというものです。

まだまだレポートは続きますよ！

朝４時に起きてみると、雨は降っていないようです。
「よし、やっぱ行くか！」と富士スピードウェイまでルマン・クラシックを観に行ってきました。
夜、都内に戻ってきた頃、雨に逢いましたが幸い現地ではまったく雨は降りませんでした。


これは、昔のルマン独特のスタートを再現したシーンです。
ヨーイ、ドン！でドライバーが自分の車に駆け寄るところです。
このアトラクションはレースではありませんのでコースを１周して戻ってきただけでしたが、盛り上がってました。

まだ、記憶がごちゃごちゃしている状態で、頭の中も写真も整理されていません。
そこで、今回レースではなく、パレードランにのみ参加していたとても珍しい車をまずは紹介します。


アストンマーチンＤＢ１です。
実物は初めて見ました。
ちょっと調べたら、１９４８年～１９５０年の間に１５台しか作られていないようです。
この車は掛布氏が所有していた車のようです。（今も？）
独特なグリルデザインはこの頃からの統一イメージなのですね。
ミッレミリアのバッジもついていました。

さすがにアストンマーチンで当時から超高級スポーツカーのようで、装備はとても豪華です。
フロントフェンダーにセマフォーを備えていました。
エンジンは2000ccだったようです。



こちらはアストンマーチンＤＢ２です。
１９５１年～５７年まで作られています。

「エンジンは、W.O.ベントレー設計の水冷直列6気筒の鋳鉄製ブロックのDOHCエンジンを搭載。2.6リッターの標準型は2基のSUキャブレターから105bhpを、高性能版のヴァンテージ仕様は圧縮比を8.16:1にアップし125bhpを出力した。」ということです。
ＤＢ２は１９４９年にプロトタイプがルマンに２台出場し、１台はクラス優勝しているようです。
１９５１年、DB２は３リッタークラスの１・２・３フィニッシュを達成しています。
１９５１年といえば、３５６ＬＭが出場したのと同じ年ですね！


この時代の車のラインはほんとうに心惹かれるものが多いです。

帰りの高速で見た数々の車のデザインのつまらないことといったら…。

アストンマーチンはこの２台のほか、ＤＢ５、ＤＢ９、ラコンダなど大挙してパレードランに参加していました。


イベントの様子はじっくりとまた書かせていただきますね！
上の２台のアストンマーチンはまるで新車のように隅々まできれいでした。


３５６さんともチラッとだけお会いできました。
お互い忙しく動き回っていましたね！


ついに３５６ＬＭのエンジン音を聴いたり動いている姿を見ることができましたね！
その件も、また、後日、ゆっくりと…。


papabusさんがイベントに行った千倉方面も晴れたようで、よかったですね！


今朝は朝からすばらしい青空で、富士山がきれいに見えていました。
もうずいぶん雪が積もってますね。
昨日は近くまで行ったのにまったく見えなかったし、今年、何度か富士方面に行ってますが、まともに見えたことなかったですかね…。