2007年10月11日
モータースポーツ・ジャパン２００７の動画
９月２３日～２４日にお台場行われてたモータースポーツ・ジャパン２００７で各種のデモ走行が行われましたが、その時の映像でよく撮れているものがありましたので、まとめてご紹介します。
（音が出ますので、ご注意ください。）
スバル・インプレッサ・グループN (新井敏弘)
三菱のラリージャパン参戦車両（田口）
レイブリックNSX (細川慎弥)
カルソニック・スカイラインGT-R (星野一義)
スープラHV-R (飯田章)
ザナヴィ・スカイラインGT-R (松田次生)
スカイライン・スーパーシルエット (長谷見昌弘)
宝山 TOM'S SC430 (脇阪寿一)
スズキ・スポーツXL7 (田嶋伸博)
ニッサンR381 (長谷見昌弘)
トヨタ7 (見崎清志)
2000GT (田村三夫)
F1/ホンダRA107 (ジェームズ・ロシター)
2007年09月27日
モータースポーツ・ジャパン２００７（最終回）
モータースポーツ・ジャパン２００７のレポートの最終回です。
今回デモ走行をした車の中で、Ｆ１以外に私的にとてつもない車が２台ありました。
その１台が上の写真の車です。
トヨタスープラのハイブリッドマシンです。
今年の７月１５日～１６日に北海道の十勝で行われた「十勝24時間レース」で優勝したマシンです。
480馬力のエンジンに加え、後輪を駆動する強力モーター、左右前輪にはそれぞれ独立したモーターをつけた車だということです。
ブレーキングの時に電気を貯め、それを加速のときに一気にモーターに送り込む方式だそうです。
ですから、レースの時にモーターだけで走ることはありえないのですが、やろうと思えばできるらしく、その姿も見せてくれました。
ＧＴマシンがヒュルヒュルと静かに走る姿は実物大のラジコンカーといった感じで、そのおもちゃ的な雰囲気に皆、笑ってました。
エンジンを再始動すると、そりゃまた、大迫力でしたが。
もう１台がこのくるまです。
スズキスポーツＸＬ７。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムという毎年７月にアメリカのコロラド州で行われるヒルクライムレースに出場するために作られた専用の車です。
約２０kmの距離ですが、標高2,862mのスタート地点から4301mまで標高差1,439mを一気に駆け上がるたいへんなレースです。
この車はスズキスポーツの田嶋社長が１９８８年から挑戦し続けている中の２００７年モデルで、馬力はなんと１００７馬力！！
Ｆ１以上です。
このモンスターマシンで田嶋氏は１０分１秒というコースレコードを出して自身３度目の総合優勝を果たしました。
目標は１０分を切ることだったらしいですが、すごい記録です。
２０kmを１０分で走るということは平均速度は１２０km/hということになります。
ほとんどがオフロードの坂道をですよ！
実際、走ってくれましたが、ロケットエンジンでも積んでるの？というくらいの飛び出すような加速でした。
音もＦ１マシンとはまた一味違う、とんでもないものでした！
会場には、お子さま用に「レースカーのコクピットに座れるよ」的なサービスをあちらこちらでやっていましたが、ミシュランのブースで大人の方もどうぞと言うので座ってみました。
車はＭＲ－Ｓでした。
車内はロールバーだらけでとてもタイト。
ハンドルを外さないと乗り降りは無理なわけです。
クラッチの重さはやはりレースカーですね。
カミさんは、「動かないように固定してるのかと思った」などと言ってました。
フードコートは最近はやりのエスニック料理が多かったですね。
タイ料理、アフリカ料理、トルコ料理、中華料理などバラエティに富んでいて、なかなかよかったです。
（カルマンのイベントにも来てくれないですかね。こういうの、どうやってお誘いするのでしょう？）
私はトムヤムクンラーメンを食べましたが、なかなかおいしかったです。パクチーはじめ、香草系大好きです！
（例によって食べるのに夢中で、写真は撮り忘れ…）
コカコーラやコカコーラグッズを売っているブースにレトロないい感じの自動販売機がありました。
実際に１００円玉を入れて購入できました。
他にもたくさん車の写真は撮ってきたのですが、こんなところでレポートはおしまいにしましょう。
これは会場の写真ではありません。
いつも通る国道沿いに、英国車を中心として扱ってる風の修理工場があって、ジャガーのマーク２やダブルシックスなど販売もしていて、いつも目で追ってしまうのですが、あの日は店の前に素敵なジャガーが置いてありました。
ちょうど信号で止まったので写真を撮ろうとすると中の方がにこっと手を振ってくれました。
ＸＫ１２０でしょうか？
としたら、カルマンとほぼ同世代の車です。
きれいなラインの車ですね～。
ミッレミリアに向けて準備をしているのかもしれません。
ミッレミリアは１０月１３日スタートですね。
スタート地点に見に行くか、東北道を追っかけるか、思案中です。
2007年09月26日
モータースポーツ・ジャパン２００７（その３）
モータースポーツ・ジャパン２００７のレポートの第３回です。
会場では最近の車もたくさん展示されていましたが、どうしても旧車から目が行ってしまいます。
きっと、新しい車のリポートは他の方が私よりもよくご存知で、どこかでより詳しくレポートしてくださるだろうということで、わたしは今日も旧車方面の写真ばかりです。
でも、このブログを書くにあたっていろいろ調べて勉強し直しました。
間違いがあったらご指摘くださいね！
詳しい方が多いので助かります。（つまり、釈迦に説法してる？）
上の写真は言わずと知れたポルシェ９０６です。（１９６６年）
小学生のときに1/24のプラモデルを作ったので結構細かいディテールまで覚えています。
最新のＧＴカーなどに比べるととてもコンパクトなボディに感じます。
運転席も大変シンプル。
サイドシルのＦＲＰは塗装さえしていませんでした。
テールランプにはHellaのロゴが読めました。
総生産台数は６７台。日本には３台が輸入され、現存は２台だけ。
１９６７年の第４回日本ＧＰに３台とも出場し、生沢徹がこの同型車でニッサンＲ３８０を打ち破り、優勝しています。
総排気量 ：１９１１cc
最高出力 ：２１０hp／８０００rpm
最高トルク ：２０kg-m／６０００rpm
いいなあ…。レース用に作られた車ですが、その気になればナンバー取れそうな雰囲気です。
（あのノーズではガソリンスタンド、入れないか…）
１９６７年の日本ＧＰ、Ｒ３８０で負けたニッサンは翌１９６８年、このＲ３８１で本気で勝ちに行きます。
レギュレーションが変わったこともあり、このＲ３８１はなんとシボレー製Ｖ８、５．５リッターを積んでいます。
もう、勝つためには手段を選らばない体制だったのでしょうか。
この写真を写したとき、実際にエンジンをかけていました。
写真ではあの大迫力の音をお届けできないのが残念です。
この年、トヨタもトヨタ７で日本ＧＰに参戦しています。
このＲ３８１はニッサンの期待通り、２位の車さえ周回遅れにしてぶっちぎりで優勝することができました。
このゼッケン２０番はそのときの車両かもしれません。
でも２位のポルシェ９１０（９０６の発展型）は２リッターのままだったというところもすごいです。
怪鳥のあだ名の通り、巨大な可変リアウィングが特徴です。
左右が別々に可動し、コーナリング時の加重を調整したそうです。
ニッサンはその後、Ｖ１２の６リッター自社エンジンをこの車に積み、Ｒ３８２へ発展していきます。
Ｒ３８３はトヨタ７のターボ車同様、１９７０年の日本ＧＰの中止に伴い、レース参戦はできずに終わりました。
これも、有名な車ですね。
どちらもサファリラリーに出場した車です。
左の５１０ブルーバードＳＳＳは１９７０年に、右の２４０Ｚは１９７１年に総合優勝しています。
日本ＧＰは中止になりましたが、ニッサンはサファリラリーなどのラリー出場で市販車の性能をアピールしたようです。
７０年代はつや消しのＦＲＰボンネットが流行りましたね！
（って、知ってるのは私とイトヤンさんくらい？）
時代は遡り、１９６３年に行われた第１回日本ＧＰではニッサンフェアレディ１５００が優勝したのですが、左の車はプリンス自動車が第２回日本ＧＰ出場のために作ったスカイラインＧＴ－Ｂです。
この車は６３年発売のスカイライン１５００のノーズを200mm延長してグロリアの６気筒２０００ccにウェーバーを３連装して積み込みました。
しかし、優勝をさらったのは式場壮吉が運転するポルシェ９０４でした。
日本の車メーカーの打倒ポルシェ作戦はここからスタートです。
右のスカイラインＧＴ－Ｒは説明の必要ないですね。（１９６９年）
ロータリーエンジンの台頭まで国内５０勝の記録を作ったすごい車です。
この車だけは若い頃、友達が持っていたので乗ったことがあります。
クラッチを踏むと体が浮きそうになるくらい重かったのが印象的でした。
低速ではすぐにかぶるので空いている夜中か、郊外でしか乗ることができませんでした。
ガソリンタンクは１００リッターでしたが、車にお金を使い果たしていた友達はまず満タンにできたことはありませんでした。
時代はさらに遡り、これは１９５８年のオーストラリア１周ラリーに出場したダットサン１０００です。
このとき、富士号と、桜号の２台がエントリーし、見事富士号はクラス優勝を果たし、桜号もクラス４位入賞を果たしました。
写真の車はそのときの富士号そのものだと思います。
ボディの大きな凹みがレースの苦労を物語っています。
運転席は驚くほどシンプルで、市販車とほとんど変わらない感じでした。唯一、時計らしい小さな計器がダッシュボードにありました。
このバイクはどこかのブースになんの説明もない状態でおかれていましたが、HONDA CR-110でしょうか。
本物かどうかは私にはわかりませんが、すごいバイクで復刻版のバイクが出たことは知っています。
マン島のレースを意識して作られたバイクで、５０ｃｃなのに４バルブＤＯＨＣで、８．５馬力もあります。
リッター換算で170馬力のハイスペックなエンジンで、８速ミッションを介して最高速は１３０km/hにも達したそうです。
すご！
レポートはまだ、つづきますよ！
夕べは中秋の名月だったということでしたが、普通の月でした。
それもそのはず、満月じゃなかったんですね。
ほんとうの満月は明日だそうです。
どうして、満月じゃない日になったんでしょう？
2007年09月25日
モータースポーツ・ジャパン２００７（その２）
トヨタのブースにはトヨタ７が展示されていました。
トヨタ７にはカンナム仕様と日本ＧＰ仕様があるようですが、これは日本ＧＰ仕様です。
（こちらがカンナム仕様、この車は現存していません。）
このトヨタ7の開発では1969年に福沢幸雄(福沢諭吉のひ孫)をヤマハのテストコースで喪い、1970年には鈴鹿サーキットでテスト中に川合稔が亡くなった悲しい歴史があります。
上の写真の車は７０年のターボ車だと思います。
日本ＧＰが中止になって、レースには出られなかったそうです。
また。数日前に、このブログで私のカルマンが発売された年のことを書いた折、初代クラウンと初代スカイラインの写真をウェブから探して載せたのですが、今回のこのイベントで期せずして、２台ともまったく同じ車が展示されていました。
トヨタのモータースポーツの活動は、1957年オーストラリア・ラリーにクラウンで出場したのが最初で結果は47位だったということです。
この車は、実車ではなく、その時の車を再現したもののようです。
内装を見ると計器類らしいものは装備されてなく、ラジオまでついていました。ですから、雰囲気は外見だけだと思います。
セマフォー仕様でしたので、最初期型でしょう。
餅焼き網のようなストーンガードがついています。
市販車のエンジンは１５００ｃｃで４８馬力。
こちらは１９５７年に新発売になった初代プリンススカイラインです。
高級車らしく、すでにバックアップランプも備わっています。
直列4気筒１５００ｃｃ６０馬力。最高速度は125km/h。
アメ車を意識したテールフィンが時代を感じさせます。
この時期はメルセデスでさえ、フィン付き（通称ハネベン）のスタイルになっていましたから、いかにアメリカの影響力が強かったかわかります。
1960年のマイナーチェンジでデラックスのヘッドライトは４灯式に、テールランプも丸型２灯になります。
この車は有名な２０００ＧＴの中でも、ボンドカーに匹敵するくらい有名な２０００ＧＴかも。
１９６６年にスピードトライアルで連続７２時間世界スピード記録（206.03ｋｍ/ｈ）を打ち立てた車です。
２００km/hでまる３日間走り続けられるなんて、すごいですね～。
でも、これ、ヤマハのエンジンなんですよね。
トヨタ７も２０００ＧＴも実際に会場で走らせてくれました。
しかも、当時実際にその車に乗っていた方々がハンドルと握っていました。
初老のドライバーが感想を聞かれ、「もう少し、あとに生まれたかった」と言っていたのが印象的でした。
トヨタ７のヤマハ発動機開発の5リッター、V8ターボ、800馬力のエンジン音を聞くことができました。
今のＦ１マシンやフォーミュラ日本のマシンに比べると回転数が低いからか、野太いとても力強い音でしたが、会場が狭いこともあり、かぶり気味で本領発揮とはいっていませんでした。
ホイールベースの短さとＦ１並みの不釣合いなほど太いタイヤが印象的でした。
つづく
今日は中秋の名月だということですね。
天気はどうでしょう？
観られるといいですね！
2007年09月24日
モータースポーツ・ジャパン２００７（その１）
お台場で行われたモータースポーツ・ジャパン２００７に行ってきました。
今回初めて行ったのですが、予想以上の内容で、とても楽しめました。
これだけの規模のイベントを入場無料で開催していることは驚きです。
たくさんのブログネタを仕入れてくることが出来ましたよ！
上の写真はメインイベントともいえるＨＯＮＤＡ Ｆ１ RA107のデモ走行です。
Ｆ１では珍しいアースカラーです。
運転はバトンではありません。
ジェームズ・ロシターという若いドライバーでした。
Ｆ１が走行するのも初めて近くで見たのですが、それはもう、なんというか、とんでもない機械ですね。あれは。
会場はいつもカルマンデイで使っている広大な駐車場なのですが、アクセルをほんのひと吹かししただけで、反対側まで行ってしまいます。
アクセルをボンと吹かせてブレーキ。
曲がってひと吹きでまたブレーキという感じでしたが、それでも暴力的ともいえる音と速さに圧倒されるばかりでした。
Ｆ１マシンが最新鋭のジェット戦闘機としたら、カルマンは複葉機というところでしょうか。
帰りのカルマンのエンジン音がなんだかとても静かで平和な音に感じました。
しかし、とんでもなく貴重な車がものすごい数、惜しげもなく展示されていて、さらにそれを目の前でエンジンをかけたり、走らせてくれたりするのですから、私はずっと子どものように興奮状態でした。
たくさん、車の写真を撮ってきましたので追い追いアップしますね！
まずは、買ってきたおみやげから。
ベシ（イセッタ）をまとめて５色。
リアキャリアにトランクが載ってます。
右はカルマンがエリバ引いてます。
これがほんとうにできたら楽しいでしょうね～。
実際にしている方が湘南にいらっしゃるんですよね。
３５６のコンバも同時購入。
全部、超格安で購入できました。
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