カルマンギアおじさん日記 2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。お気軽にコメントいただけるとうれしいです!

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プロトタイプ(その4)

1953年に発表されたカルマンギアのプロトタイプに関して、今まで3回触れてきましたが、今度はエンジンルームの写真がありましたので、紹介します。

 
ビートル用のスタンドエンジン(初期のエンジンのタイプです)がそのまま載せられているという感じです。
エアクリーナーはキャブレターの上に乗っています。
(カルマンの市販モデルは高さの問題からエアークリーナーはエンジンの横にセットされています。)
バッテリーもビートルと同じように室内(おそらくリアシーと下)にあるようです。

ヒンジの部分など、細かい部分の違いもよくわかります。
(わかるのはカルマンオーナーだけでしょうけど)


ちなみに、これがオリジナルに近い初期モデル(角テール)のエンジンルームです。

運転席の写真もありましたので、掲載します。
 
ダッシュパネルを含め内装のデザインは相当違いがあります。
右側は’57年モデルです。

これで、プロトタイプの各部の写真はほぼ揃いました。
あとはフロントボンネットの中の写真くらいでしょうか。
 
(プロトタイプの外観です。カルマンギアミュージアムに展示されているようです)


さて、程度のいいカルマンギアを探している方はいらっしゃいませんか?
今ヤフオクでなかなか素晴らしいコンディションの角テールが出品されていますね!


http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102668379

説明では1957年型になっていますが、56年までの特徴が確認できます。
57年型であっても、56年モデルのパーツを使った57年初期のモデルなのでしょう。

色はソリッドベージュと書かれていますが、私のカルマンのオリジナル色のガゼールベージュに相当近いと思います。
内装も非常にオリジナルの雰囲気に忠実にレストアされているようです。
(内装の色もオリジナルを再現していると思います)

出品が広島なのでとても無理ですが、ぜひ実物を見てみたいと思える、素晴らしいカルマンです。

角テールをお探しの方!
これは、お買い得だと思いますよ~。
(私自身はこのオークションとはなんの関係もありませんよ!)


**********************************************************
「カルマン100台ミーティング」計画中!
http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html

カルマンギアのオーナーの方!
ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!

tosiomm@peach.ocn.ne.jp


プロトタイプ | 投稿者 赤の’57 08:30 | コメント(4)| トラックバック(3)

プロトタイプ(その3)

昨日、鈴木ヒロミツさんが亡くなりました。
代表曲は「たどりついたらいつも雨降り」のようですが、私は「♪の~んびりいこう~よ~、おれ~たちは~」の石油会社のテレビコマーシャルの印象が強いです。
暑い夏の日に、ガス欠した車を押しているバックでこの曲がかかってました。
ご冥福を祈ります。

ついに、1953年発表のカルマンギアのプロトタイプの室内の写真を見つけました。
 
外観のプレスラインは市販された角テールとほとんど同じでしたが、内装はぜんぜん違いますね~。
メーター周り、ステアリングもまったく違います。ステアリングはスプリットのものでしょうか?
グローブボックスの位置にグラブハンドルがついています。
スピーカーの位置のものは灰皿のようにも見えます。
細かいところでは、サイドガラスがあたるシールゴムの形状がカルマンの後期型のようにガラスを挟み込むタイプになっているのがわかります。

ドアは、こんな感じです。
 
デザインや材質も違うようです。
角テールの運転席側にはアームレストはなく、ドアを閉めるためのベルトのみがついています。
小物入れの形状も違います。

シートもだいぶ違うようです。
 
なんと、リアシートが2分割になっています!
これ、採用すればよかったのに…。

最後に外観の鮮明な写真がありましたので、これも載せますね。
 

いやあ、比べてみるとなかなか面白ですね!


プロトタイプ | 投稿者 赤の’57 08:44 | コメント(4)| トラックバック(2)

プロトタイプ(その2)

1953年に発表されたプロトタイプに関して先日書きましたが、後ろからの写真が見つかりました。

 

市販された角テールはこんな感じです。
 

プレスラインはほとんど同じだと思いますが、フードのスリットの形がまったく違います。
また、ナンバーの両脇にも排気ダクトのようなものがあります。
ライセンスライトの形状やテールライトの形状も違っていますし、なによりあの特徴的ななロゴが入っていません。
ロック解除用のレバーもあるようです。
市販されたカルマンのロック解除用オープナーは室内にあります。

こうしてみると細かい部分の変更はありますが、ほぼプロトタイプのまま市販されたことがわかります。
こうなると、室内の写真も見たいですね!


プロトタイプ | 投稿者 赤の’57 08:28 | コメント(4)| トラックバック(1)

プロトタイプ

昨日の噴水?カルマンは、沖縄の古着屋さんの前にあったということをmakotoさんが教えてくださいました。makotoさん、ありがとうございました。
しかし、疑問は深まりますね。
なぜ、古着屋さんが…?
客寄せなのですかねえ…。

さて、この写真は、1953年に発表されたカルマンのプロトタイプです。
 
隣りの角テールと、どこが違うでしょう?



間違い探しのようですが、ボディのラインは同じと言っていいんでしょうね。
わかりやすいのはノーズ部分の空気取り入れ口がないことですね。
ウィンカーの位置も少し違います。
バンパーも若干違っているようですが、この写真ではよくわからないですね。
リアの部分も違いがあるようですが、写真をまだ入手していません。

それにしても、1953年といえば昭和28年です。
昭和28年といえば、日本ではこういう車が発売された年です。
 
左は日野ルノー4CV、右は1955年、カルマンと同じ年に発売が始まった初代トヨタクラウンです。
がっしりしたボディも魅力的ですが、この時代にこのデザインを描いたギア社のセンスはほんとうに素晴らしいですね!

当時、大正琴で有名な古賀政男氏が所有していたらしく、地名も入らない「5」だけのフルナンを付けた写真を何かの雑誌で見たことがあります。

1955年から1974年までカルマンは、クーペが362,601台、コンバチが80,877台、合計443,478台が生産されました。

ブラジルでは1975年まで生産され、23,402台が作られたそうです。

多い年は年間100万台以上作られたビートルとはぜんぜん生産台数が違いますね。

プロトタイプ | 投稿者 赤の’57 08:52 | コメント(2)| トラックバック(1)
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